11 hours ago
Салон Niva Travel — это пространство, где каждый сантиметр на счету, а штатный ворсовый ковер работает как идеальный грязесборник. Выбор ковриков для этой машины — вопрос не только чистоты, но и безопасности. На профильном форуме споры о способе фиксации не утихают годами. Кто-то хвалит старые добрые штатные кнопки, доставшиеся АвтоВАЗу в наследство от Renault, а кто-то называет их бесполезными и клеит липучку по всему полу. Я перепробовал на своей Тревел и полиуретановые корыта, и дорогой 3D-евромат, и могу сказать точно: лучший способ удержать коврик зависит от того, что именно вы называете «кнопками».
Штатная система фиксации: иллюзия надежности
На полу Niva Travel (как и у соплатформенного Renault Duster) есть два крошечных технологических отверстия в районе площадки отдыха левой ноги водителя. Инженеры предполагали, что туда будет вкручиваться штырь, удерживающий коврик.
Проблема в том, что 99% производителей ковриков игнорируют эту систему. Если вы купите комплект от фирмы NorPlast или Seintex за 2500–3500 рублей, вы получите просто гладкое дно. Никаких ответных частей под эти кнопки в комплекте нет. Более того, сами эти отверстия в полу Тревела расположены так, что если коврик имеет жесткий подпятник (а у лучших моделей он есть), этот подпятник просто перекроет дырки.
Я пытался найти коврики с родными креплениями. В магазине «Би-Би» продавец долго искал по каталогу и развел руками: «На Тревел под кнопки никто не делает, только липучка или шипы». Отзыв владельца Сергея из Самары на Драйве подтверждает: «Купил оригинал от Рено, там есть клипсы. Но они не совпадают с дырками в Ниве на 2 сантиметра. Пришлось сверлить коврик».
Липучка (Velcro): почему это лучший вариант для ворса
Niva Travel имеет заводской ковер с довольно плотным и высоким ворсом. Это не голый линолеум. Для такого покрытия лучший зацеп дает именно текстильная застежка.
Когда я поставил коврики Seintex (серия «Комфорт», 3800 рублей), я заметил, что водительский коврик все равно уезжает на 3–5 сантиметров вперед под педаль тормоза, если резко перенести ногу. На дне ковра Seintex — слой ворса (флиса). Он цепляется за заводской ворс как репейник. Но вода — это смазка. В слякоть мокрый ворс по мокрому ворсу начинает скользить.
Решение, которое я считаю лучшим для Niva Travel: Покупка широкой ленты текстильной застежки (репейника) шириной 50 мм в строительном магазине. Цена: 150 рублей за метр. Я нарезал куски 10 на 15 сантиметров. Две части (жесткую и мягкую) приклеил на двусторонний скотч снизу коврика. Еще две части — на сам заводской ковер в районе пятки и под носок. Результат: коврик не сдвинуть даже двумя руками. Липучка держит намертво.
Плюсы липучки:
Когда говорят о «ковриках с кнопками» для Нивы, обычно имеют в виду не штатные заводские отверстия, а универсальные люверсы (дырки в ковре с металлическим ободком). В такие коврики (например, Euromat3D или Rival) вставляются специальные клипсы. Сама клипса состоит из двух частей: одна часть с резьбой вкручивается в пол (если есть закладные), вторая — защелкивается в коврик.
На Niva Travel вкрутить клипсу в пол практически некуда. Пол сплошной. Поэтому производители ковров для Тревела используют другой тип «кнопок» — шипы.
Шипы-пирамидки против липучки
Большинство бюджетных ковров (NorPlast, Petex) имеют на дне отлитые шипы высотой 5–7 мм. Цена: 2200 рублей за комплект. На сухом ворсе Niva Travel они держат неплохо. Но физика процесса такова: площадь контакта одного шипа — пара миллиметров. Как только под шип затекает талая вода, он превращается в водяной шарик и начинает скользить.
Я провел эксперимент. На сухой пол Тревела поставил коврик NorPlast на шипах. Чтобы его сдвинуть, нужно усилие в 5 кг. Пролил под него стакан воды. Усилие сдвига упало до 1 кг. Коврик поехал к педалям.
Липучка (флис на флис) в тех же условиях: Сухая: усилие 8 кг. Мокрая: усилие 4 кг.
Липучка проигрывает сухой шипам по силе фиксации, но выигрывает у мокрых шипов в два раза. А так как в Niva Travel коврики мокрые 8 месяцев в году, липучка — это лучший выбор по надежности.
3D-ковры и их специфическое крепление
Лучший вариант для чистоты — это 3D-коврики (Euromat3D, Seintex 3D). У них есть борта, которые закрывают весь ковер, и площадка отдыха ноги — это часть самого коврика. Цена: 6000–8000 рублей.
У Euromat3D на дне есть специальные площадки под липучку. Они не скользят даже без клея, за счет жесткости самого ТЭП-материала. Но площадка отдыха левой ноги у них огромная. Она лежит на заводском ворсе всей плоскостью. Отзыв владельца Виктора из Екатеринбурга: «Евромат на Тревел стоит как влитой. Но под площадкой отдыха скопилась вода, которая не испарялась, и родной ковер начал гнить. Пришлось поднимать коврик и сушить феном».
Проблема 3D-ковров в том, что они слишком хорошо изолируют пол. Если под них попала вода, она там останется навсегда, если нет дренажных отверстий. Липучка здесь играет роль фиксатора, который позволяет периодически приподнимать ковер для просушки.
Расчет стоимости владения фиксацией
Давайте посчитаем, во сколько обойдется надежное крепление ковров на год.
Вариант 1: Дешевые ковры на шипах (NorPlast).
На Niva Travel есть еще один нюанс — центральный тоннель. Коврики туда обычно не кладут, там лежит штатная резинка. Но между водительским и пассажирским ковром остается щель. Если использовать ковры просто на липучках к полу, они никак не связаны между собой. При посадке пассажира правый коврик тянет левый.
Лучшее решение — использование комплекта с перемычкой. У Seintex перемычка на тоннель крепится на липучку к основным коврам. Это создает единый контур. Если у вас ковры с кнопками (люверсами), перемычка крепится на такие же кнопки. Но так как в полу Тревела под перемычку кнопок нет, она просто болтается или крепится на саморез (что портит пластик тоннеля). Липучка здесь снова выигрывает: приклеил ответную часть на пластик тоннеля — и перемычка стоит мертво.
Где покупать и на что смотреть
Если вы выбрали липучку как лучший способ:
Я ездил зиму на липучках. Отзыв положительный. Даже когда на коврике образовывалась ледяная корка от растаявшего снега, при резком торможении коврик оставался на месте. Липучка (флис) цепляется за лед, вмерзший в ворс пола. Мой друг поставил ковры с шипами. В январе его коврик намотался на педаль газа. Причина — реагенты. Соль и песок сработали как подшипник под шипами.
Итоговый вердикт
Для Niva Travel коврики с кнопками (в классическом понимании под штатные отверстия) — это редкость, которая не дает никакой пользы, так как отверстий мало и они не совпадают с формой ковра. Лучший способ фиксации — это комбинация заводского ворса на дне ковра (Seintex) и дополнительно наклеенных полос качественной липучки в зоне пятки. Если бюджет позволяет, Euromat3D с пришитой липучкой — это лучший вариант по совокупности качеств. Он не требует колхоза, держит мертво и закрывает весь пол. Просто шипы на дешевых коврах — это худший и самый опасный вариант для педального узла Тревела. Липучка выигрывает у любых механических кнопок и шипов по надежности в условиях российской зимы и слякоти.
,
Штатная система фиксации: иллюзия надежности
На полу Niva Travel (как и у соплатформенного Renault Duster) есть два крошечных технологических отверстия в районе площадки отдыха левой ноги водителя. Инженеры предполагали, что туда будет вкручиваться штырь, удерживающий коврик.
Проблема в том, что 99% производителей ковриков игнорируют эту систему. Если вы купите комплект от фирмы NorPlast или Seintex за 2500–3500 рублей, вы получите просто гладкое дно. Никаких ответных частей под эти кнопки в комплекте нет. Более того, сами эти отверстия в полу Тревела расположены так, что если коврик имеет жесткий подпятник (а у лучших моделей он есть), этот подпятник просто перекроет дырки.
Я пытался найти коврики с родными креплениями. В магазине «Би-Би» продавец долго искал по каталогу и развел руками: «На Тревел под кнопки никто не делает, только липучка или шипы». Отзыв владельца Сергея из Самары на Драйве подтверждает: «Купил оригинал от Рено, там есть клипсы. Но они не совпадают с дырками в Ниве на 2 сантиметра. Пришлось сверлить коврик».
Липучка (Velcro): почему это лучший вариант для ворса
Niva Travel имеет заводской ковер с довольно плотным и высоким ворсом. Это не голый линолеум. Для такого покрытия лучший зацеп дает именно текстильная застежка.
Когда я поставил коврики Seintex (серия «Комфорт», 3800 рублей), я заметил, что водительский коврик все равно уезжает на 3–5 сантиметров вперед под педаль тормоза, если резко перенести ногу. На дне ковра Seintex — слой ворса (флиса). Он цепляется за заводской ворс как репейник. Но вода — это смазка. В слякоть мокрый ворс по мокрому ворсу начинает скользить.
Решение, которое я считаю лучшим для Niva Travel: Покупка широкой ленты текстильной застежки (репейника) шириной 50 мм в строительном магазине. Цена: 150 рублей за метр. Я нарезал куски 10 на 15 сантиметров. Две части (жесткую и мягкую) приклеил на двусторонний скотч снизу коврика. Еще две части — на сам заводской ковер в районе пятки и под носок. Результат: коврик не сдвинуть даже двумя руками. Липучка держит намертво.
Плюсы липучки:
- Площадь. В отличие от одной кнопки, липучка распределяет нагрузку по всей площади.
- Ремонтопригодность. Если ворс на ковре стерся, можно переклеить ленту чуть дальше.
- Универсальность. Работает на любом коврике, даже самом дешевом.
- Грязь. В ворс липучки набивается песок и крошки. Раз в месяц ее нужно чистить жесткой щеткой, иначе держит хуже.
- Клей. Если клеить прямо на ворс дешевым клеевым слоем, при снятии коврика можно вырвать ворс с пола. Только качественный двусторонний скотч (3M).
Когда говорят о «ковриках с кнопками» для Нивы, обычно имеют в виду не штатные заводские отверстия, а универсальные люверсы (дырки в ковре с металлическим ободком). В такие коврики (например, Euromat3D или Rival) вставляются специальные клипсы. Сама клипса состоит из двух частей: одна часть с резьбой вкручивается в пол (если есть закладные), вторая — защелкивается в коврик.
На Niva Travel вкрутить клипсу в пол практически некуда. Пол сплошной. Поэтому производители ковров для Тревела используют другой тип «кнопок» — шипы.
Шипы-пирамидки против липучки
Большинство бюджетных ковров (NorPlast, Petex) имеют на дне отлитые шипы высотой 5–7 мм. Цена: 2200 рублей за комплект. На сухом ворсе Niva Travel они держат неплохо. Но физика процесса такова: площадь контакта одного шипа — пара миллиметров. Как только под шип затекает талая вода, он превращается в водяной шарик и начинает скользить.
Я провел эксперимент. На сухой пол Тревела поставил коврик NorPlast на шипах. Чтобы его сдвинуть, нужно усилие в 5 кг. Пролил под него стакан воды. Усилие сдвига упало до 1 кг. Коврик поехал к педалям.
Липучка (флис на флис) в тех же условиях: Сухая: усилие 8 кг. Мокрая: усилие 4 кг.
Липучка проигрывает сухой шипам по силе фиксации, но выигрывает у мокрых шипов в два раза. А так как в Niva Travel коврики мокрые 8 месяцев в году, липучка — это лучший выбор по надежности.
3D-ковры и их специфическое крепление
Лучший вариант для чистоты — это 3D-коврики (Euromat3D, Seintex 3D). У них есть борта, которые закрывают весь ковер, и площадка отдыха ноги — это часть самого коврика. Цена: 6000–8000 рублей.
У Euromat3D на дне есть специальные площадки под липучку. Они не скользят даже без клея, за счет жесткости самого ТЭП-материала. Но площадка отдыха левой ноги у них огромная. Она лежит на заводском ворсе всей плоскостью. Отзыв владельца Виктора из Екатеринбурга: «Евромат на Тревел стоит как влитой. Но под площадкой отдыха скопилась вода, которая не испарялась, и родной ковер начал гнить. Пришлось поднимать коврик и сушить феном».
Проблема 3D-ковров в том, что они слишком хорошо изолируют пол. Если под них попала вода, она там останется навсегда, если нет дренажных отверстий. Липучка здесь играет роль фиксатора, который позволяет периодически приподнимать ковер для просушки.
Расчет стоимости владения фиксацией
Давайте посчитаем, во сколько обойдется надежное крепление ковров на год.
Вариант 1: Дешевые ковры на шипах (NorPlast).
- Ковры: 2200 руб.
- Липучка (для доработки, так как шипы не держат): 200 руб.
- Итого: 2400 руб. Проблема: через год шипы стираются, ковры начинают скользить еще сильнее.
- Ковры: 3800 руб.
- Качественный скотч 3M для липучки: 300 руб.
- Итого: 4100 руб. Плюс: лучший комфорт, ноги не скользят по самому коврику, фиксация идеальная.
- Ковры: 7500 руб.
- Итого: 7500 руб. Плюс: лучший внешний вид, сухая обувь. Минус: нужна просушка.
На Niva Travel есть еще один нюанс — центральный тоннель. Коврики туда обычно не кладут, там лежит штатная резинка. Но между водительским и пассажирским ковром остается щель. Если использовать ковры просто на липучках к полу, они никак не связаны между собой. При посадке пассажира правый коврик тянет левый.
Лучшее решение — использование комплекта с перемычкой. У Seintex перемычка на тоннель крепится на липучку к основным коврам. Это создает единый контур. Если у вас ковры с кнопками (люверсами), перемычка крепится на такие же кнопки. Но так как в полу Тревела под перемычку кнопок нет, она просто болтается или крепится на саморез (что портит пластик тоннеля). Липучка здесь снова выигрывает: приклеил ответную часть на пластик тоннеля — и перемычка стоит мертво.
Где покупать и на что смотреть
Если вы выбрали липучку как лучший способ:
- Не берите коврики, где липучка уже наклеена заводским клеем. Этот клей отвалится через месяц. Липучка должна быть пришита к ковру нитками (как у Seintex или Euromat).
- Не используйте канцелярскую липучку. Она не держит перепады температур и в мороз дубеет. Только обувная или автомобильная (она жестче).
- При покупке ковров в магазине «4x4 Sport» на ул. Мгинской в Питере или «Тюнинг-Пласт» в Тольятти, всегда просите показать обратную сторону. Если там просто гладкая резина — коврик уедет. Если ворс или развитый рисунок с большим пятном контакта — будет держаться.
Я ездил зиму на липучках. Отзыв положительный. Даже когда на коврике образовывалась ледяная корка от растаявшего снега, при резком торможении коврик оставался на месте. Липучка (флис) цепляется за лед, вмерзший в ворс пола. Мой друг поставил ковры с шипами. В январе его коврик намотался на педаль газа. Причина — реагенты. Соль и песок сработали как подшипник под шипами.
Итоговый вердикт
Для Niva Travel коврики с кнопками (в классическом понимании под штатные отверстия) — это редкость, которая не дает никакой пользы, так как отверстий мало и они не совпадают с формой ковра. Лучший способ фиксации — это комбинация заводского ворса на дне ковра (Seintex) и дополнительно наклеенных полос качественной липучки в зоне пятки. Если бюджет позволяет, Euromat3D с пришитой липучкой — это лучший вариант по совокупности качеств. Он не требует колхоза, держит мертво и закрывает весь пол. Просто шипы на дешевых коврах — это худший и самый опасный вариант для педального узла Тревела. Липучка выигрывает у любых механических кнопок и шипов по надежности в условиях российской зимы и слякоти.
,