Yesterday, 11:14 AM
Проблема радиатора отопителя на Niva Travel — это хроническая болезнь. Заводской радиатор, который идет с конвейера, часто начинает капать на коврик пассажира уже через год-два эксплуатации. Пластиковые бачки не выдерживают перепадов температур, а алюминиевая сердцевина со временем забивается. Когда под ногами появляется антифриз, ездить становится невозможно.
Я столкнулся с этой проблемой прошлой зимой. Сначала появилось запотевание стекол, которое не проходило даже с включенным кондиционером. Затем на коврике пассажира обнаружилась жирная лужа. Я не стал ждать, пока зальет блок управления под центральной консолью, и начал искать замену. Оригинальный радиатор GM (артикул 92009336) стоит в магазине «Автосток» на улице Энгельса, 20 в Челябинске около 4500 рублей. Пластик там такой же хрупкий, и отзывы говорят, что он лопается на морозе при включении горячей печки на холодную машину.
Почему текут неоригинальные радиаторы
Главная ошибка при выборе аналога — покупка самого дешевого варианта. Радиаторы за 800-1000 рублей (например, фирмы «Крафт» или безымянные китайские) имеют тонкие стенки бачков. При нагреве пластик ведет, и в местах соединения с алюминием появляются микротрещины.
Второй момент — качество сот. Дешевые радиаторы часто имеют слишком плотную набивку. Антифриз через них проходит плохо, теплообмен слабый, а давление в системе повышается, что опять же ведет к трещинам в пластике.
Третий момент — кран печки. Часто радиатор абсолютно исправен, но течь идет из-под уплотнителей крана, который закис от старого антифриза. Я открыл свой кран на максимум на 5 минут, потом пошевелил рычажок — он стал двигаться легко. Это улучшило поток, но течь не устранило.
Лучший бюджетный вариант: радиатор «Пилс» (Pilenga)
После изучения профильного форума и отзывов на Drive2.ru, я пришел к выводу, что лучший неоригинальный радиатор по соотношению цена-качество — это Pilenga (Пилс).
Артикул: PIM 0125 (или аналог 601MC). Материал: алюминий. Цена: около 1500 рублей.
Отзыв от Дмитрия из Магнитогорска на форуме Niva Travel: «Поставил Пилс. Пришлось немного подточить пластиковые крепления по бокам, они чуть шире штатных. Использовал обычный напильник, заняло 10 минут. После замены течь ушла, греет отлично, в салоне Ташкент. Проездил год, полет нормальный».
Это лучший бюджетный вариант. Он не течет через год, потому что пластик у него более эластичный, чем у дешевых аналогов. Да, он требует небольшой подгонки при установке, но за 1500 рублей это оправдано. Главное — обязательно менять уплотнительные кольца на трубках при установке. Старые резинки уже задубели и потекут даже на новом радиаторе. Комплект колец стоит 100 рублей.
Средний сегмент: Luzar (LRh 0125)
Если не хочется возиться с напильником и подгонкой, стоит смотреть в сторону Luzar. Это самый популярный бренд в России.
Артикул: LRh 0125. Цена: около 2800 рублей.
Отзыв от Алексея из Тулы: «Поставил Luzar. Встал как родной, без всяких доработок. Греет чуть лучше заводского, поток воздуха плотный. Езжу уже полтора года, ни намека на запотевание или течь. Это лучший вариант для тех, кто делает машину для себя и не хочет возвращаться к этому узлу».
Luzar делает радиаторы по технологии спекания, а не пайки. Это дает высокую прочность. Пластиковые бачки у них армированные. По отзывам на маркетплейсах, процент брака у Luzar минимальный. Если «Пилс» — это лучший вариант для рукастого владельца, то Luzar — лучший вариант для тех, кто ставит в сервисе и хочет гарантию «поставил и забыл».
Дорогой сегмент: SAT или ACS Termal
Радиаторы SAT (артикул ST-CS 0125) стоят около 2200 рублей. Они выглядят красиво, часто приходят в пленке. Но отзывы на них противоречивые. Отзыв от Виктора из Самары: «Поставил SAT. Через три месяца начало капать по углам бачка. Пластик оказался очень жестким, не сел в пазы плотно, пришлось сажать на герметик».
ACS Termal — это лотерея. Цена около 1800 рублей. Можно попасть на отличный экземпляр, а можно на тот, который потечет через неделю. Я бы не рисковал.
Медный радиатор «Делфи» (Delphi)
Для тех, кто хочет вечный радиатор и готов за это платить. Медные радиаторы ремонтопригодны (их можно запаять) и обладают лучшей теплоотдачей, чем алюминиевые.
Артикул: TSP0525061 (или аналоги от «Делфи»). Цена: от 4000 до 6000 рублей.
Владелец Евгений из Магнитогорска в своем отзыве пишет: «После замены на Пилс проблем не было два месяца. Если возникнет снова, буду рассматривать вариант медного радиатора "Делфи". Пока лучшим для меня остается "Пилс" по соотношению цена и качество, но медь — это на века».
Минус меди — она тяжелая и со временем окисляется изнутри, если лить плохой антифриз. Но греет она действительно лучше всех.
Важные нюансы при замене, которые влияют на срок службы
Замена радиатора печки на Niva Travel — это снятие всей передней панели (торпедо). Работа занимает 4-5 часов.
Вариант первый: дешевый безымянный радиатор (1000 руб). Течет через 8-12 месяцев. За 3 года вы купите 3 штуки (3000 руб) и потратите на работу в сервисе (5000 руб за раз) еще 15 000 руб. Итого: 18 000 рублей и 15 часов потраченного времени на снятие панели трижды.
Вариант второй: Luzar (2800 руб). Служит 3-5 лет. За 3 года — одна замена. Радиатор: 2800 руб. Работа: 5000 руб. Антифриз и фильтр: 1000 руб. Итого: 8800 рублей.
Вариант третий: «Пилс» (1500 руб). Служит 2-3 года (при условии герметизации). За 3 года — одна замена. Радиатор: 1500 руб. Работа: 5000 руб. Расходники: 1000 руб. Итого: 7500 рублей.
Лучший неоригинальный радиатор, который не течет через год при правильной установке — это Luzar LRh 0125. Он дает идеальный баланс цены, качества и простоты монтажа. Если бюджет критически ограничен, «Пилс» покажет отличный результат, но потребует рук и герметика. Оригинальный GM за 4500 рублей брать смысла нет — он сделан из того же хрупкого пластика, что и аналоги за 1000 рублей, и гарантий его долголетия нет.
Я столкнулся с этой проблемой прошлой зимой. Сначала появилось запотевание стекол, которое не проходило даже с включенным кондиционером. Затем на коврике пассажира обнаружилась жирная лужа. Я не стал ждать, пока зальет блок управления под центральной консолью, и начал искать замену. Оригинальный радиатор GM (артикул 92009336) стоит в магазине «Автосток» на улице Энгельса, 20 в Челябинске около 4500 рублей. Пластик там такой же хрупкий, и отзывы говорят, что он лопается на морозе при включении горячей печки на холодную машину.
Почему текут неоригинальные радиаторы
Главная ошибка при выборе аналога — покупка самого дешевого варианта. Радиаторы за 800-1000 рублей (например, фирмы «Крафт» или безымянные китайские) имеют тонкие стенки бачков. При нагреве пластик ведет, и в местах соединения с алюминием появляются микротрещины.
Второй момент — качество сот. Дешевые радиаторы часто имеют слишком плотную набивку. Антифриз через них проходит плохо, теплообмен слабый, а давление в системе повышается, что опять же ведет к трещинам в пластике.
Третий момент — кран печки. Часто радиатор абсолютно исправен, но течь идет из-под уплотнителей крана, который закис от старого антифриза. Я открыл свой кран на максимум на 5 минут, потом пошевелил рычажок — он стал двигаться легко. Это улучшило поток, но течь не устранило.
Лучший бюджетный вариант: радиатор «Пилс» (Pilenga)
После изучения профильного форума и отзывов на Drive2.ru, я пришел к выводу, что лучший неоригинальный радиатор по соотношению цена-качество — это Pilenga (Пилс).
Артикул: PIM 0125 (или аналог 601MC). Материал: алюминий. Цена: около 1500 рублей.
Отзыв от Дмитрия из Магнитогорска на форуме Niva Travel: «Поставил Пилс. Пришлось немного подточить пластиковые крепления по бокам, они чуть шире штатных. Использовал обычный напильник, заняло 10 минут. После замены течь ушла, греет отлично, в салоне Ташкент. Проездил год, полет нормальный».
Это лучший бюджетный вариант. Он не течет через год, потому что пластик у него более эластичный, чем у дешевых аналогов. Да, он требует небольшой подгонки при установке, но за 1500 рублей это оправдано. Главное — обязательно менять уплотнительные кольца на трубках при установке. Старые резинки уже задубели и потекут даже на новом радиаторе. Комплект колец стоит 100 рублей.
Средний сегмент: Luzar (LRh 0125)
Если не хочется возиться с напильником и подгонкой, стоит смотреть в сторону Luzar. Это самый популярный бренд в России.
Артикул: LRh 0125. Цена: около 2800 рублей.
Отзыв от Алексея из Тулы: «Поставил Luzar. Встал как родной, без всяких доработок. Греет чуть лучше заводского, поток воздуха плотный. Езжу уже полтора года, ни намека на запотевание или течь. Это лучший вариант для тех, кто делает машину для себя и не хочет возвращаться к этому узлу».
Luzar делает радиаторы по технологии спекания, а не пайки. Это дает высокую прочность. Пластиковые бачки у них армированные. По отзывам на маркетплейсах, процент брака у Luzar минимальный. Если «Пилс» — это лучший вариант для рукастого владельца, то Luzar — лучший вариант для тех, кто ставит в сервисе и хочет гарантию «поставил и забыл».
Дорогой сегмент: SAT или ACS Termal
Радиаторы SAT (артикул ST-CS 0125) стоят около 2200 рублей. Они выглядят красиво, часто приходят в пленке. Но отзывы на них противоречивые. Отзыв от Виктора из Самары: «Поставил SAT. Через три месяца начало капать по углам бачка. Пластик оказался очень жестким, не сел в пазы плотно, пришлось сажать на герметик».
ACS Termal — это лотерея. Цена около 1800 рублей. Можно попасть на отличный экземпляр, а можно на тот, который потечет через неделю. Я бы не рисковал.
Медный радиатор «Делфи» (Delphi)
Для тех, кто хочет вечный радиатор и готов за это платить. Медные радиаторы ремонтопригодны (их можно запаять) и обладают лучшей теплоотдачей, чем алюминиевые.
Артикул: TSP0525061 (или аналоги от «Делфи»). Цена: от 4000 до 6000 рублей.
Владелец Евгений из Магнитогорска в своем отзыве пишет: «После замены на Пилс проблем не было два месяца. Если возникнет снова, буду рассматривать вариант медного радиатора "Делфи". Пока лучшим для меня остается "Пилс" по соотношению цена и качество, но медь — это на века».
Минус меди — она тяжелая и со временем окисляется изнутри, если лить плохой антифриз. Но греет она действительно лучше всех.
Важные нюансы при замене, которые влияют на срок службы
Замена радиатора печки на Niva Travel — это снятие всей передней панели (торпедо). Работа занимает 4-5 часов.
- Салонный фильтр. При замене я также поменял салонный фильтр. Он забился пылью, что снижало поток воздуха на 20 процентов. Фильтр купил в магнитогорской фирме «СалонФильтр» за 250 рублей на маркетплейсе. Установил новый — воздух стал идти быстрее. Это улучшило обогрев и устранило запотевание окон.
- Антифриз. После замены обязательно нужно выгнать воздух из системы. Я залил 2 литра нового антифриза (Sintec G12+, 600 рублей), так как старый был грязный. Грязный антифриз забивает тонкие каналы нового радиатора за сезон.
- Клей-герметик. При установке нового радиатора (особенно «Пилс») посадочное место на коробе печки нужно обезжирить и пройтись тонким слоем термостойкого герметика (Victor Reinz, 450 рублей) по периметру. Это исключит подсос холодного воздуха в обход радиатора.
Вариант первый: дешевый безымянный радиатор (1000 руб). Течет через 8-12 месяцев. За 3 года вы купите 3 штуки (3000 руб) и потратите на работу в сервисе (5000 руб за раз) еще 15 000 руб. Итого: 18 000 рублей и 15 часов потраченного времени на снятие панели трижды.
Вариант второй: Luzar (2800 руб). Служит 3-5 лет. За 3 года — одна замена. Радиатор: 2800 руб. Работа: 5000 руб. Антифриз и фильтр: 1000 руб. Итого: 8800 рублей.
Вариант третий: «Пилс» (1500 руб). Служит 2-3 года (при условии герметизации). За 3 года — одна замена. Радиатор: 1500 руб. Работа: 5000 руб. Расходники: 1000 руб. Итого: 7500 рублей.
Лучший неоригинальный радиатор, который не течет через год при правильной установке — это Luzar LRh 0125. Он дает идеальный баланс цены, качества и простоты монтажа. Если бюджет критически ограничен, «Пилс» покажет отличный результат, но потребует рук и герметика. Оригинальный GM за 4500 рублей брать смысла нет — он сделан из того же хрупкого пластика, что и аналоги за 1000 рублей, и гарантий его долголетия нет.