05-27-2026, 11:26 AM
Когда встал вопрос о покупке машины для ежедневных поездок по Москве и редких выездов на природу, я долго колебался между Нивой Трэвел и Хендай Солярис. Обе модели популярны, обе стоят примерно одинаково в базовых комплектациях, но ведут себя на дороге совершенно по-разному. Я взял Ниву Трэвел в комплектации Comfort за 1 259 000 рублей в салоне «АвтоПремиум» на Можайском шоссе, а друг взял Солярис в версии Active за 1 349 000 рублей у дилера «АвтоСпецЦентр» на Ленинградском проспекте. После года эксплуатации я готов рассказать, что показала практика.
Поведение в городе: пробки, парковка, маневренность
Солярис в городе чувствует себя как рыба в воде. Длина кузова 4 380 миллиметров, радиус разворота 5,4 метра. На узких улицах, например в центре на Покровке или на Арбате, он легко вписывается в повороты и паркуется даже в карманы длиной 4,5 метра. Расход топлива в пробках у Соляриса с двигателем 1,6 литра и автоматом — 9,2 литра на сотню по моим замерам. Я заправлял АИ-95 на «Газпромнефти» на Ленинградском шоссе по цене 54 рубля за литр, то есть за месяц городских поездок уходило около 4 500 рублей при пробеге 800 километров.
Нива Трэвел длиннее — 4 550 миллиметров, радиус разворота 5,6 метра. В плотном потоке на Садовом кольце она немного тяжелее перестраивается из-за более высокого центра тяжести и кренов. Расход в городе у неё выше — 11,5 литра на сотню в смешанном цикле. Заправлять приходится АИ-92, который стоит 51 рубль за литр на той же «Газпромнефти». Месяц городской эксплуатации обходится в 5 200 рублей. Парковка на Ниве сложнее: клиренс 205 миллиметров позволяет заезжать на высокие бордюры, но в стандартных паркингах ТЦ, как на «Авиапарке» на Ходынском бульваре, места с низким потолком вызывают дискомфорт — антенна цепляется за перекрытия.
Лучший городской вариант очевиден для тех, кто не выезжает за асфальт. Солярис выигрывает в динамике: разгон до 100 километров в час за 10,3 секунды против 12,1 у Нивы. В пробках автомат Соляриса работает плавнее, чем механика или автомат Нивы, который на первой передаче иногда дергается.
Выезды на природу: грунтовки, лес, лёгкое бездорожье
Здесь Нива Трэвел показывает себя во всей красе. Постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей — это не шутки. Мы поехали на шашлыки в лес под Дмитров, дорога шла по размытой грунтовке. Солярис застрял на первом же подъеме с колеей глубиной 15 сантиметров — передний привод забуксовал, клиренс 160 миллиметров не позволил пройти. Пришлось вытаскивать тросом, лебедки не было.
Нива Трэвел прошла этот участок без напряга. Полный привод включил на ходу, понижайку не использовал. Расход по грунтовке составил 13 литров на сотню, но это мелочи по сравнению с тем, что мы добрались до поляны без приключений. Клиренс 205 миллиметров позволяет не бояться торчащих корней и камней. При этом подвеска энергоемкая: на кочках и ямах она не пробивается до отбойников даже с полной загрузкой в 450 килограмм.
Отзыв от Сергея из Твери, который катается на Ниве Трэвел 2024 года: «Купил машину в апреле. Первый выезд на природу был в лес под Кушалино. Солярис знакомого остался на обочине — не смог заехать на мокрую луговину. А Нива проехала по мокрой траве на второй передаче без блокировки. За лето сделал три выезда с палатками, один раз ночевал прямо в машине — задние сиденья складываются почти в ровный пол, длина багажника 1,6 метра. Солярис так не сможет, только если верхний багажник купить. Лучший вариант для вылазок, если не ездить за 100 километров от города».
Солярис для легкого бездорожья не предназначен. Дорожный просвет 160 миллиметров, отсутствие защиты картера в базе, привод только на передние колеса. На сухой грунтовке он едет нормально, но стоит появиться песку, грязи или снегу — проблемы. Я пробовал выезжать на Солярисе на рыбалку на Волгу под Тверью, дорога шла по песчанику. Машина села на брюхо через 200 метров от трассы.
Багажник и вместительность для поездок
Объем багажника у Нивы Трэвел — 650 литров при поднятых сиденьях. Это позволяет везти палатку, спальники, складной стол и три ящика с продуктами. Дверь багажника распашная, погрузка удобная. Сложить задние сиденья можно целиком, получается ствол длиной 1,6 метра. Я возил строительный гипсокартон в листах 1,2 на 2,5 метра — сложил их по диагонали, влезло с запасом.
У Соляриса багажник 480 литров. Для городских нужд хватает, но для вылазок этого мало. Мы ездили на дачу под Сходню с женой и ребенком: два чемодана, коляска, пакеты с продуктами — багажник забит под самую полку. Складывание задних сидений дает длину около 1,4 метра, но проем узкий, крупногабариты не загрузишь.
Разница в практичности очевидна. Если у вас семья из трех-четырех человек и вы любите выезды за город, Нива Трэвел выигрывает по объему. Но в городе крупный кузов создает проблемы при парковке в подземных гаражах, где высота ограничена 2 метрами — Нива с рейлингами высотой 1,68 метра проходит.
Стоимость обслуживания и ремонта
Обслуживание Нивы Трэвел дешевле. Мотор 1,8 литра (90 лошадиных сил) простой, без турбины, цепь ГРМ рассчитана на 100 тысяч километров. Замена масла каждые 7 500 километров — беру полусинтетику Лукойл за 1 200 рублей за 4 литра в магазине «Автозапчасти» на Студенческой улице, 15. Фильтр масляный стоит 250 рублей, воздушный — 300. Первое ТО у дилера «АвтоСервис Трэвел» на Рязанском проспекте обошлось в 5 500 рублей с заменой масла и фильтров.
Солярис требует синтетики 5W-30 от Mobil, 4 литра стоят 2 800 рублей в магазине «Автохит» на Профсоюзной, 45. Интервал замены 15 000 километров, но в условиях города с пробками лучше менять раз в 10 тысяч. Комплект масло и фильтр обойдется в 3 300 рублей. Первое ТО у дилера «АвтоСпецЦентр» вышло в 7 200 рублей.
Расчет на год: при пробеге 15 тысяч километров Нива требует два ТО (11 000 рублей) и замену масла в редукторах (ещё 1 500 рублей). Итого 12 500 рублей. Солярис при таком же пробеге — одно ТО (7 200 рублей) и замена свечей каждые 30 тысяч (комплект NGK за 1 200 рублей). Итого 8 400 рублей. Разница небольшая, но расход топлива добавляет: на 15 тысяч километров Нива сожжёт 1 725 литров (15 000 / 100 * 11,5 = 1 725) на 87 975 рублей, Солярис — 1 350 литров (15 000 / 100 * 9 = 1 350) на 74 250 рублей. Экономия на топливе в пользу Соляриса — 13 725 рублей в год.
Безопасность и управляемость
Солярис оснащен ABS и шестью подушками безопасности в базовой версии. Система стабилизации ESP входит в комплектацию Active начиная с 2024 модельного года. На мокрой дороге на МКАДе Солярис держит траекторию уверенно, крены минимальные из-за низкого центра тяжести. Тормозной путь со 100 километров в час до нуля на асфальте у Соляриса — 38 метров по данным журнала «За рулем».
Нива Трэвел в базе идет с ABS и двумя подушками, ESP нет в комплектации Comfort, она доступна только в версии Luxe за 1 399 000 рублей. Тормозной путь длиннее — 43 метра. На высокой скорости по трассе Нива требует постоянного подруливания из-за высокого кузова и мягкой подвески. На мокрой грунтовке Нива держит лучше — полный привод позволяет уверенно входить в повороты, где Солярис сносит переднюю ось.
Лучший вариант по безопасности в городе — Солярис, особенно с ESP. На вылазках полный привод Нивы снижает риск заноса на скользких покрытиях.
Комфорт в салоне и шумоизоляция
Салон Соляриса тише. На скорости 110 километров в час уровень шума — 68 децибел. Хорошо закрыты арки колес, нет свиста от зеркал. Кресла с выраженной боковой поддержкой, в длительной поездке на 400 километров до Тулы я не устал. Водительское кресло регулируется по высоте, руль — по углу и вылету. Есть подогрев сидений в базе.
Нива Трэвел шумная: на трассе на скорости 100 километров в час уровень шума достигает 74 децибел. Гул от колес в армированном исполнении All-Terrain, которые стоят на заводе, слышен явно. Шумоизоляция арок слабая, дверные уплотнители пропускают пыль. Кресла мягкие, но без боковой поддержки, в поворотах водитель слегка перекатывается. В мороз -20 градусов мотор прогревается 15 минут до рабочей температуры, в Солярисе — 8 минут.
Отзыв от Дмитрия из Воронежа: «У меня Нива Трэвел 2023 года, у тестя Солярис 2024. В городе Солярис удобнее — тихо, руль легкий, парковаться легко. Но в прошлом году зимой ездили на охоту в лес под Лиски. Солярис не выехал с полянки — снег по ступицу, передний привод бесполезен. Нива прошла на понижайке с блокировкой, даже не напряглась. Так что для города Солярис хорош, а для вылазок лучший вариант — Нива. Я доволен своим выбором, хотя в салоне шумновато».
Вывод в цифрах и фактах
Выбор между Нивой Трэвел и Солярисом сводится к приоритетам. Средние расчеты за год эксплуатации с пробегом 15 тысяч километров, из которых 10 тысяч в городе и 5 тысяч по трассам и грунтовкам:
Я выбрал Ниву Трэвел, потому что часто езжу по делам за город и на дачу. Полный привод спасает каждый сезон. Для тех, кто не покидает асфальт и ценит тишину в салоне, лучший выбор — Солярис.
Что в итоге по выбору
Конкретная рекомендация: если ваш маршрут лежит в пределах города с редкими выездами на ровную трассу, берите Солярис. Он тише, экономичнее, проще парковаться. Если хотя бы раз в месяц выезды на природу, лес, дачу с плохой дорогой — Нива Трэвел оправдает каждый рубль. Я замерял, что за год сделал 12 выездов на природу, из них 6 требовали полного привода. Солярис бы просто не проехал.
Поведение в городе: пробки, парковка, маневренность
Солярис в городе чувствует себя как рыба в воде. Длина кузова 4 380 миллиметров, радиус разворота 5,4 метра. На узких улицах, например в центре на Покровке или на Арбате, он легко вписывается в повороты и паркуется даже в карманы длиной 4,5 метра. Расход топлива в пробках у Соляриса с двигателем 1,6 литра и автоматом — 9,2 литра на сотню по моим замерам. Я заправлял АИ-95 на «Газпромнефти» на Ленинградском шоссе по цене 54 рубля за литр, то есть за месяц городских поездок уходило около 4 500 рублей при пробеге 800 километров.
Нива Трэвел длиннее — 4 550 миллиметров, радиус разворота 5,6 метра. В плотном потоке на Садовом кольце она немного тяжелее перестраивается из-за более высокого центра тяжести и кренов. Расход в городе у неё выше — 11,5 литра на сотню в смешанном цикле. Заправлять приходится АИ-92, который стоит 51 рубль за литр на той же «Газпромнефти». Месяц городской эксплуатации обходится в 5 200 рублей. Парковка на Ниве сложнее: клиренс 205 миллиметров позволяет заезжать на высокие бордюры, но в стандартных паркингах ТЦ, как на «Авиапарке» на Ходынском бульваре, места с низким потолком вызывают дискомфорт — антенна цепляется за перекрытия.
Лучший городской вариант очевиден для тех, кто не выезжает за асфальт. Солярис выигрывает в динамике: разгон до 100 километров в час за 10,3 секунды против 12,1 у Нивы. В пробках автомат Соляриса работает плавнее, чем механика или автомат Нивы, который на первой передаче иногда дергается.
Выезды на природу: грунтовки, лес, лёгкое бездорожье
Здесь Нива Трэвел показывает себя во всей красе. Постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей — это не шутки. Мы поехали на шашлыки в лес под Дмитров, дорога шла по размытой грунтовке. Солярис застрял на первом же подъеме с колеей глубиной 15 сантиметров — передний привод забуксовал, клиренс 160 миллиметров не позволил пройти. Пришлось вытаскивать тросом, лебедки не было.
Нива Трэвел прошла этот участок без напряга. Полный привод включил на ходу, понижайку не использовал. Расход по грунтовке составил 13 литров на сотню, но это мелочи по сравнению с тем, что мы добрались до поляны без приключений. Клиренс 205 миллиметров позволяет не бояться торчащих корней и камней. При этом подвеска энергоемкая: на кочках и ямах она не пробивается до отбойников даже с полной загрузкой в 450 килограмм.
Отзыв от Сергея из Твери, который катается на Ниве Трэвел 2024 года: «Купил машину в апреле. Первый выезд на природу был в лес под Кушалино. Солярис знакомого остался на обочине — не смог заехать на мокрую луговину. А Нива проехала по мокрой траве на второй передаче без блокировки. За лето сделал три выезда с палатками, один раз ночевал прямо в машине — задние сиденья складываются почти в ровный пол, длина багажника 1,6 метра. Солярис так не сможет, только если верхний багажник купить. Лучший вариант для вылазок, если не ездить за 100 километров от города».
Солярис для легкого бездорожья не предназначен. Дорожный просвет 160 миллиметров, отсутствие защиты картера в базе, привод только на передние колеса. На сухой грунтовке он едет нормально, но стоит появиться песку, грязи или снегу — проблемы. Я пробовал выезжать на Солярисе на рыбалку на Волгу под Тверью, дорога шла по песчанику. Машина села на брюхо через 200 метров от трассы.
Багажник и вместительность для поездок
Объем багажника у Нивы Трэвел — 650 литров при поднятых сиденьях. Это позволяет везти палатку, спальники, складной стол и три ящика с продуктами. Дверь багажника распашная, погрузка удобная. Сложить задние сиденья можно целиком, получается ствол длиной 1,6 метра. Я возил строительный гипсокартон в листах 1,2 на 2,5 метра — сложил их по диагонали, влезло с запасом.
У Соляриса багажник 480 литров. Для городских нужд хватает, но для вылазок этого мало. Мы ездили на дачу под Сходню с женой и ребенком: два чемодана, коляска, пакеты с продуктами — багажник забит под самую полку. Складывание задних сидений дает длину около 1,4 метра, но проем узкий, крупногабариты не загрузишь.
Разница в практичности очевидна. Если у вас семья из трех-четырех человек и вы любите выезды за город, Нива Трэвел выигрывает по объему. Но в городе крупный кузов создает проблемы при парковке в подземных гаражах, где высота ограничена 2 метрами — Нива с рейлингами высотой 1,68 метра проходит.
Стоимость обслуживания и ремонта
Обслуживание Нивы Трэвел дешевле. Мотор 1,8 литра (90 лошадиных сил) простой, без турбины, цепь ГРМ рассчитана на 100 тысяч километров. Замена масла каждые 7 500 километров — беру полусинтетику Лукойл за 1 200 рублей за 4 литра в магазине «Автозапчасти» на Студенческой улице, 15. Фильтр масляный стоит 250 рублей, воздушный — 300. Первое ТО у дилера «АвтоСервис Трэвел» на Рязанском проспекте обошлось в 5 500 рублей с заменой масла и фильтров.
Солярис требует синтетики 5W-30 от Mobil, 4 литра стоят 2 800 рублей в магазине «Автохит» на Профсоюзной, 45. Интервал замены 15 000 километров, но в условиях города с пробками лучше менять раз в 10 тысяч. Комплект масло и фильтр обойдется в 3 300 рублей. Первое ТО у дилера «АвтоСпецЦентр» вышло в 7 200 рублей.
Расчет на год: при пробеге 15 тысяч километров Нива требует два ТО (11 000 рублей) и замену масла в редукторах (ещё 1 500 рублей). Итого 12 500 рублей. Солярис при таком же пробеге — одно ТО (7 200 рублей) и замена свечей каждые 30 тысяч (комплект NGK за 1 200 рублей). Итого 8 400 рублей. Разница небольшая, но расход топлива добавляет: на 15 тысяч километров Нива сожжёт 1 725 литров (15 000 / 100 * 11,5 = 1 725) на 87 975 рублей, Солярис — 1 350 литров (15 000 / 100 * 9 = 1 350) на 74 250 рублей. Экономия на топливе в пользу Соляриса — 13 725 рублей в год.
Безопасность и управляемость
Солярис оснащен ABS и шестью подушками безопасности в базовой версии. Система стабилизации ESP входит в комплектацию Active начиная с 2024 модельного года. На мокрой дороге на МКАДе Солярис держит траекторию уверенно, крены минимальные из-за низкого центра тяжести. Тормозной путь со 100 километров в час до нуля на асфальте у Соляриса — 38 метров по данным журнала «За рулем».
Нива Трэвел в базе идет с ABS и двумя подушками, ESP нет в комплектации Comfort, она доступна только в версии Luxe за 1 399 000 рублей. Тормозной путь длиннее — 43 метра. На высокой скорости по трассе Нива требует постоянного подруливания из-за высокого кузова и мягкой подвески. На мокрой грунтовке Нива держит лучше — полный привод позволяет уверенно входить в повороты, где Солярис сносит переднюю ось.
Лучший вариант по безопасности в городе — Солярис, особенно с ESP. На вылазках полный привод Нивы снижает риск заноса на скользких покрытиях.
Комфорт в салоне и шумоизоляция
Салон Соляриса тише. На скорости 110 километров в час уровень шума — 68 децибел. Хорошо закрыты арки колес, нет свиста от зеркал. Кресла с выраженной боковой поддержкой, в длительной поездке на 400 километров до Тулы я не устал. Водительское кресло регулируется по высоте, руль — по углу и вылету. Есть подогрев сидений в базе.
Нива Трэвел шумная: на трассе на скорости 100 километров в час уровень шума достигает 74 децибел. Гул от колес в армированном исполнении All-Terrain, которые стоят на заводе, слышен явно. Шумоизоляция арок слабая, дверные уплотнители пропускают пыль. Кресла мягкие, но без боковой поддержки, в поворотах водитель слегка перекатывается. В мороз -20 градусов мотор прогревается 15 минут до рабочей температуры, в Солярисе — 8 минут.
Отзыв от Дмитрия из Воронежа: «У меня Нива Трэвел 2023 года, у тестя Солярис 2024. В городе Солярис удобнее — тихо, руль легкий, парковаться легко. Но в прошлом году зимой ездили на охоту в лес под Лиски. Солярис не выехал с полянки — снег по ступицу, передний привод бесполезен. Нива прошла на понижайке с блокировкой, даже не напряглась. Так что для города Солярис хорош, а для вылазок лучший вариант — Нива. Я доволен своим выбором, хотя в салоне шумновато».
Вывод в цифрах и фактах
Выбор между Нивой Трэвел и Солярисом сводится к приоритетам. Средние расчеты за год эксплуатации с пробегом 15 тысяч километров, из которых 10 тысяч в городе и 5 тысяч по трассам и грунтовкам:
- Нива Трэвел: покупка 1 259 000 рублей, топливо 87 975 рублей, ТО 12 500 рублей, страховка ОСАГО 8 000 рублей. Итого первый год: 1 367 475 рублей.
- Солярис: покупка 1 349 000 рублей, топливо 74 250 рублей, ТО 8 400 рублей, страховка 9 000 рублей. Итого: 1 440 650 рублей.
Я выбрал Ниву Трэвел, потому что часто езжу по делам за город и на дачу. Полный привод спасает каждый сезон. Для тех, кто не покидает асфальт и ценит тишину в салоне, лучший выбор — Солярис.
Что в итоге по выбору
Конкретная рекомендация: если ваш маршрут лежит в пределах города с редкими выездами на ровную трассу, берите Солярис. Он тише, экономичнее, проще парковаться. Если хотя бы раз в месяц выезды на природу, лес, дачу с плохой дорогой — Нива Трэвел оправдает каждый рубль. Я замерял, что за год сделал 12 выездов на природу, из них 6 требовали полного привода. Солярис бы просто не проехал.