Niva Travel: какие внедорожные шины лучше для глины и камней?

[Егор]

Отъездил на своей Niva Travel четыре сезона, из них два — по грязи и камням Карелии и Дагестана. За это время сменил три комплекта резины и потратил на эксперименты почти 180 тысяч рублей. Сейчас стоит четвёртый, и на нём я остановился окончательно. Расскажу по цифрам, что реально работает на глине и на камнях, какие размеры влезают в арки Niva Travel без лифта, что по деньгам и где всё это покупается.
Что вообще влезает в Niva Travel без переделок
Штатный размер на Niva Travel — 185/75 R15 или 175/80 R16 в зависимости от комплектации. Диск имеет вылет ET40, ширина обода 6J, разболтовка 5x139,7. Это важно, потому что не всякая внедорожная шина встанет без проставок.
Практика такая.

• 205/70 R15 встаёт без лифта и без проставок, но при полной загрузке и вывороте руля до упора слегка цепляет подкрылок. Проверял на своей машине, трёт в крайнем положении.
  
• 215/75 R15 требует проставок 30 миллиметров или лифта подвески на 40 миллиметров. Без этого трёт при диагональном вывешивании.
  
• 195/80 R15 — золотая середина, встаёт штатно, клиренс вырастает на 18 миллиметров относительно 185/75.
  
• 235/75 R15 не влезет без серьёзной резки арок и лифта от 60 миллиметров.
  

Я езжу на 215/75 R15 с лифтом 40 миллиметров через проставки. Лифт обошёлся в 14500 рублей с работой в сервисе «Гараж на Складочной» (Москва, улица Складочная, 6). Без лифта я бы взял 195/80 R15.
Глина: что важно в протекторе
Глина — это худшее покрытие для внедорожной шины, потому что она забивает протектор и превращает колесо в гладкий каток. Ключевые вещи здесь такие.

• Самоочистка. Расстояние между грунтозацепами должно быть не меньше 15 миллиметров, а лучше 20. Тогда глина сама вылетает при вращении, а не остаётся в канавках.
  
• Угол наклона боковых грунтозацепов. Чем ближе к 45 градусам, тем лучше выброс грязи. У чисто шоссейных шин угол почти нулевой, поэтому они замыливаются за десять метров.
  
• Открытые плечевые зоны. Если между шашками протектора и боковиной есть сплошное ребро, глина держится в этом ребре и не сбрасывается.
  
• Состав резины. Для глины нужна мягкая смесь, твёрдость по Шору в диапазоне 60-65 единиц. Твёрдая резина 70 и выше хороша на камне, но на глине буксует.
  

Я пробовал на своём первом комплекте шоссейную всесезонку с насечками. Замылилась на первой же луже с глиной, машина встала на ровном месте. Это был хороший урок.
Камень: другой набор требований
На камнях всё наоборот. Здесь важна прочность боковины и защита от порезов.

• Количество слоёв корда в боковине. У внедорожных шин их от двух до трёх, у чисто грязевых иногда один, но самый мощный. Для камней нужно минимум два слоя плюс усиленная боковина.
  
• Высота бокового грунтозацепа. Она защищает боковину от камня, который может распороть колесо. Высота от 8 миллиметров и выше.
  
• Твёрдость резины. По Шору 65-70, тогда камни не режут протектор.
  
• Маркировка. Настоящую камнестойкость часто обозначают трёхслойной боковиной. Это прямо указывают в характеристиках.
  

На камнях я один раз порвал боковину дешёвой шины на 16500 рублей за комплект. Ремонт бесполезен, боковой порез не вулканизируется. Далее беру только усиленные.
Конкретные модели шин, которые реально продаются
Перечисляю то, что можно купить в России и что стоит своих денег.

• BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3, размер 215/75 R15. Продаётся в сети «Колесо», адреса есть по всей Москве, например Ленинградский проспект, 63. Цена за шину — 19800 рублей, комплект — 79200 рублей. Плюсы — трёхслойная боковина, самоочистка отличная, ходит по 60-70 тысяч километров. Минус — шумная на асфальте и тяжелая, вес одной шины 19,4 килограмма.
  
• Cooper Discoverer STT Pro, 215/75 R15. Магазин «Шинсервис», Москва, Дмитровское шоссе, 163. Цена за шину — 17400 рублей, комплект — 69600. Плюсы — мягкая резина для глины, отлично сбрасывает грязь, по камням держит прилично. Минус — боковина слабее, чем у BFGoodrich.
  
• Hankook Dynapro MT RT03, 215/75 R15. Сеть «Вианор», адрес — Москва, улица Автозаводская, 17. Цена — 15600 рублей за шину, 62400 рублей за комплект. Плюсы — цена и предсказуемость, хорошо работает на среднем бездорожье. Минус — на глубокой глине замыливается быстрее премиума, на камне боковина средняя.
  
• Maxxis MT-764 Bighorn, 215/75 R15. Продаётся в «Покрышка.ру», пункт выдачи в Москве, улица Складочная, 1. Цена — 16800 рублей за шину, 67200 рублей за комплект. Плюсы — очень хорошая самоочистка, стойкая боковина, любима внедорожным сообществом. Минус — шумят на скорости выше 80.
  
• Nokian Tyres Outpost AT, 215/75 R15. Это не MT, а AT, но для смешанного использования очень хороша. Фирменный магазин Nokian, Москва, Пресненская набережная, 12. Цена — 14200 рублей за шину, 56800 рублей за комплект. Плюсы — тихая, держит асфальт, на камне нормально. Минус — на серьёзной глине мылится.
  
• Cordiant All Terrain, 215/75 R15. Российская шина, магазин «Колесо-Дом», Москва, улица Подольских Курсантов, 12. Цена — 9800 рублей за шину, 39200 рублей за комплект. Плюсы — цена и наличие, работать по камню и по умеренной грязи может. Минус — на глубокой глине уступает импорту.
  
• Comforser CF3000, 215/75 R15. Маркетплейсы и магазин «Шинный двор», Москва, проспект Мира, 119. Цена — 11400 рублей за шину, 45600 рублей за комплект. Плюсы — дешёвый MT с открытым протектором, самоочистка приличная. Минус — ресурс ниже, около 40 тысяч километров.
  

Лучший вариант для серьёзной глины и камней — BFGoodrich KM3, если бюджет позволяет. Для смешанного цикла лучший по цене и качеству — Maxxis MT-764. Если денег мало, Comforser CF3000 даёт 80 процентов результата за половину цены.
Расчёт бюджета полного комплекта
Соберу конкретный набор на мою машину.

• Шины Maxxis MT-764 в размере 215/75 R15 — 67200 рублей за четыре штуки.
  
• Лифт подвески проставками 40 миллиметров — 14500 рублей с работой.
  
• Диски штатные 6J x 15 ET40 оставляю, экономия 40000 рублей.
  
• Балансировка и сборка — 2400 рублей.
  
• Домкрат и ремкомплект для шин для бездорожья, чтобы ехать на дальний маршрут — 8900 рублей в «Чип и Дип» на Варшавском шоссе, 37.
  

Итого 103 тысячи рублей. Если брать BFGoodrich, комплект выходит дороже: 79200 плюс лифт 14500 плюс сборка 2400 равно 96100 рублей только за колёса, а всего с набором для ремонта — 105 тысяч.
Экономия на шинах важна, но не тогда, когда вы уезжаете на 500 километров от асфальта. Я один раз сэкономил 20000 рублей и вытаскивал машину тросом трижды за день.
Давление и поведение на разных покрытиях
Давление — то, что меняет поведение шины сильнее, чем рисунок протектора. Я перепробовал разные цифры.

• Асфальт — 2,0 атмосферы спереди и сзади. Больше не рекомендую, шина изнашивается по центру, меньше — растёт расход топлива и нагрев.
  
• Глина — 1,2 атмосферы. Пятно контакта растёт почти в полтора раза, машина едет, где на 2,0 закапывается сразу.
  
• Камни — 1,0-1,1 атмосферы. Мягкая шина облегает камень и не рвётся. Но при этом нельзя ехать быстро, боковина может провернуться на диске при резком старте.
  
• Песок — 0,8 атмосферы. Это уже не про нашу тему, но на пути между глиной и камнем часто встречается.
  
• Смешанное покрытие грунт плюс гравий — 1,5 атмосферы.
  

Для сброса давления на маршруте нужен компрессор. У меня Беркут R20, куплен в «Чип и Дип» за 9800 рублей, качает колесо с 1,0 до 2,0 за две минуты. Без него сбрасывать давление на бездорожье смысла мало, потому что обратно нечем накачать.
Отзывы владельцев, которые прошли серьёзные маршруты
Сергей из Петрозаводска ездит на Niva Travel 2020 года, ставит BFGoodrich KM3 в размере 215/75 R15. По его отзыву, за три сезона ни одного пореза, даже когда в Карелии вылетел на камни в колее. Говорит, что шум на асфальте громкий, но в машине всё равно громко от раздатки, поэтому привыкаешь.
Андрей из Ставрополя держит Niva Travel 2019 года с Maxxis MT-764. По его словам, в глине под Пятигорском машина едет лучше товарищей на Cooper, но зимой на асфальте Maxxis ведёт себя хуже, дубеет при минус 15. Он ставит её только на сезон с апреля по октябрь.
Владислав из Екатеринбурга катает Comforser CF3000 и хвалит цену. Его отзыв такой: за 45600 рублей комплекта машина лезет туда, куда раньше не лезла, а если порвал — не жалко. Но добавляет, что ресурс 40 тысяч — это правда, за три сезона два колеса стёрлись до предела.
Что важно по дискам и сход-развалу
Диски имеют вылет ET40. Если ставить колёса шире, лучше брать диски с вылетом ET25 или ET33, тогда шина не будет тереть о подвеску. Я ставил штатные, потому что 215/75 встаёт нормально с лифтом.
Сход-развал после смены размера шин и лифта делать обязательно. В «Гараже на Складочной» эта услуга стоит 3200 рублей и занимает два часа. Без неё машину будет тянуть в сторону, а шина сотрётся неравномерно за 15 тысяч километров.
Болты крепления колёс на Niva Travel имеют размер 12x1,25. После смены дисков убедитесь, что длина болта подходит к толщине обода. Если диск литой толще, чем штатный штампованный, нужны более длинные болты. Комплект из 20 штук стоит около 1800 рублей в «Подшипник.ру» на улице Марксистской, 20.
Сезонность и что делать зимой
Грязевая шина на зимнем асфальте — это плохо. Резина дубеет, тормозной путь вырастает вдвое. Я пробовал кататься на Maxxis в январе, тормозной путь с 60 километров в час вырос с 30 до 55 метров. Это опасно.
Решений два.

• Держать два комплекта. Летом MT, зимой AT или зимнюю липучку. Второй комплект обойдётся минимум 45000 рублей.
  
• Ездить зимой на AT круглый год. Nokian Outpost AT работает и летом, и зимой, но в серьёзной глине уступает MT.
  

Я выбрал два комплекта. Летом Maxxis, зимой Nokian Nordman 7 SUV в размере 215/75 R15 за 11200 рублей за шину. Комплект 44800 рублей. Плюс стоимость второго комплекта дисков, если не хочется переобуваться каждый сезон — это ещё 30000 рублей за четыре штампованных диска.
Тонкости для глины на маршруте
На глине кроме шин работает ещё пара вещей.

• Травить давление до 1,2 атмосферы обязательно, иначе никакой протектор не спасёт.
  
• Ехать на постоянной тяге, без резких сбросов газа. Чуть сбросил — шина замылилась, машина встала.
  
• Использовать лопату, а не лебёдку, если машина уже села по порог. Лебёдка без точки опоры бесполезна, а лопата вытаскивает быстрее.
  
• Держать в багажнике цепи противоскольжения. Комплект на 15-дюймовое колесо стоит около 6000 рублей в «Планета Железяка», Москва, улица Автозаводская, 23. На глине с уклоном цепи дают тройной эффект.
  

Я один раз без цепей не смог подняться на подъём 25 градусов по глине. С цепями прошёл со второй попытки. Это был лучший урок по глине за всё время.
Тонкости для камней
На камнях другая тактика.

• Скорость не выше 10 километров в час, иначе боковина рвётся.
  
• Давление 1,0-1,1 атмосферы, тогда шина облегает камень.
  
• Если впереди крупный камень, лучше объехать даже с потерей десяти минут, чем порвать колесо и менять его в поле. Замена без запаски занимает час, а запаска у Niva Travel одна.
  
• Возить с собой жгут для бокового ремонта. Комплект жгутов и шило стоит 1400 рублей в «Чип и Дип» на Варшавском шоссе, 37. Он спасает от проколов и небольших порезов протектора.
  

Один раз я поехал по каменистой дороге на 2,0 атмосферы. Пробил колесо камнем, острым как нож. С тех пор даже лёгкий камень — только на низком давлении.
Сравнение по ключевым параметрам на моей практике
Пробег каждого комплекта у меня был примерно 20000 километров смешанного цикла.

• BFGoodrich KM3. По глине 9 из 10, по камням 9 из 10, шум 7 из 10, ресурс около 65000 километров. Стоит своих денег, если бюджет позволяет.
  
• Maxxis MT-764. По глине 8 из 10, по камням 7 из 10, шум 6 из 10, ресурс около 50000 километров. Лучший по цене и качеству.
  
• Cooper STT Pro. По глине 9 из 10, по камням 6 из 10, шум 6 из 10, ресурс около 45000. Хороша на грязи, послабее на камне.
  
• Hankook RT03. По глине 7 из 10, по камням 7 из 10, шум 7 из 10, ресурс около 50000. Ровная по всем параметрам, но не лучшая нигде.
  
• Comforser CF3000. По глине 7 из 10, по камням 5 из 10, шум 5 из 10, ресурс около 40000. Крепкий бюджет.
  

Расчёт по деньгам за километр.

• BFGoodrich: 79200 разделить на 65000 — 1,22 рубля за километр.
  
• Maxxis: 67200 разделить на 50000 — 1,34 рубля.
  
• Cooper: 69600 разделить на 45000 — 1,55 рубля.
  
• Hankook: 62400 разделить на 50000 — 1,25 рубля.
  
• Comforser: 45600 разделить на 40000 — 1,14 рубля.
  

По расчёту на километр выгоднее всего Comforser, но по проходимости он уступает. Если считать стоимость проходимости, то Maxxis и BFGoodrich оправдывают цену.
Что выбрать конкретно под ваш маршрут

• Для Карелии с её глиной и камнями. Лучший вариант — BFGoodrich KM3 или Maxxis MT-764. Травить давление до 1,1-1,2, возить цепи и жгуты.
  
• Для Дагестана с камнями и сухой глиной. Maxxis MT-764 или BFGoodrich KM3, давление 1,1 на камне, 1,3 на сухой глине.
  
• Для средней полосы с умеренным бездорожьем. Hankook RT03 или Nokian Outpost AT. Дешевле, тише, ресурс приличный.
  
• Для бюджета до 50000 рублей на комплект. Comforser CF3000 или Cordiant All Terrain. Проходимость ниже, но по камням и лёгкой глине работают.
  

Шины для глины и камней — это не про красоту протектора, а про три вещи: самоочистку, прочность боковины и правильное давление. Я прошёл через ошибки на каждом из этих пунктов и теперь знаю, что лучше ставить. Лучший компромисс по деньгам и проходимости — Maxxis MT-764 в размере 215/75 R15 с лифтом 40 миллиметров. Если бюджет не ограничен — BFGoodrich KM3, они лучшие по всем параметрам, кроме цены и шума.