Yesterday, 11:10 AM
Владельцы Niva Travel знают: багажник у этой машины номинально есть, но по факту его нет. Пара спортивных сумок, огнетушитель, набор инструмента и лопата съедают всё пространство. Когда я решил добавить в машину нормальный бас, передо мной встал вопрос: как поставить сабвуфер, чтобы не возить в багажнике один только его корпус? Я перебрал три варианта — от активного ящика до скрытой установки, и нашел лучший способ сохранить место для шмурдяка.
Проблема заводского звука и почему нужен саб
Штатная акустика Niva Travel состоит из четырех динамиков по 13 сантиметров. Два стоят в ногах задних пассажиров, два — в торпеде. Звук у них сухой и плоский. Попытки заменить их на Hertz Uno или DCX 130.3 дают чистоту и громкость, но баса там не будет никогда. Динамики в 13 см физически не могут воспроизвести частоту ниже 60-70 Гц. Без сабвуферного звена любая музыка звучит как из телефона.
Но сабвуфер — это всегда ящик. А ящик в багажнике Niva Travel — это преступление против практичности. Обычный активный сабвуфер в виде куба на 35 литров с 12-дюймовым динамиком, который ставят 90% владельцев, убивает машину как грузовик.
Отзыв о классическом активном сабвуфере
На профильном ресурсе я читал отзыв Владимира Бондаря из Тольятти. Он честно описал проблему: «Всем известен малый объём багажников Нив. А если там ещё и сабвуфер, как был в моём случае, активный коробок 35 литров с 12 динамиком, то места не остаётся совсем».
Такой ящик занимает левую треть багажника. Домкрат, баллонник и трос туда уже не влезают. Они начинают летать по салону при торможении. Это худший вариант для Travel.
Решение первое: подседельный сабвуфер (компактный вариант)
Если вы ездите один или вдвоем и заднее сиденье вам не нужно для пассажиров, лучший способ не трогать багажник — это ультраплоский активный сабвуфер под пассажирское сиденье. Я рассматривал модели типа Pioneer TS-WX130DA или Kicx ICQ 300BA.
Решение второе: сабвуфер типа «Стелс» в левое крыло (лучший вариант)
Это инженерный подход. Корпус сабвуфера повторяет форму колесной арки и задней стенки крыла. Он изготавливается из фанеры или МДФ и обтягивается карпетом. Динамик смотрит в салон через штатную пластиковую обшивку багажника.
Для Niva Travel это самый грамотный сабвуфер. Он не съедает ни одного литра полезного объема, потому что занимает технологическую нишу, которая пустует с завода.
Я заказывал изготовление такого корпуса в студии «Автостиль» в Санкт-Петербурге. Они делают готовые стелс-короба для Niva Travel.
Я выбрал динамик Dynamic State CUSTOM CSW-S25. Его выбрал мастер из студии Bass-Line, потому что у него малая посадочная глубина и он отлично работает в объеме 18-20 литров.
Итоговая смета:
Почему именно закрытый ящик, а не фазоинвертор?
В багажнике Niva Travel можно попытаться сделать корпус с фазоинвертором (трубой). Он дает больше громкости на 40 Гц. Но для этого нужен объем 30-35 литров. Такой ящик уже вылезет в багажник на 20-30 сантиметров. Закрытый ящик (ЗЯ) объемом 18-20 литров играет чуть тише, но он музыкальный. Бас получается быстрым и точным. Для машины, которая не участвует в соревнованиях по звуковому давлению, ЗЯ в крыле — это лучший выбор. Он не гудит, не глушит остальные частоты и не мешает грузить вещи.
Отзыв о работе студии и нюансах монтажа
Когда я приехал в студию, мастер сразу предупредил: «Тянуть провода для питания усилителя по порогам недопустимо. Это может привести к возгоранию». Мы прокладывали силовой кабель от аккумулятора по потолку, под обивкой, и спускали его вниз только у задней стойки. Это дороже по работе, но безопаснее.
Второй момент — масса. Усилитель нельзя крепить просто к кузову. Мы зачистили краску до металла на внутренней арке, посадили минусовой провод на луженый наконечник и притянули его болтом с гровером. Иначе будут наводки и фон в колонках.
Решение третье: сабвуфер в запаску (экзотика)
Существует вариант Free Air — установка динамика в отверстие под запасное колесо. Динамик крепится с внутренней стороны двери багажника, магнитом в салон. Плюсы: объем багажника не страдает вообще. Минусы:
Итог: что ставить в итоге?
Если вам нужен просто фоновый бас для новостей по радио — берите активный подседельный сабвуфер за 10-12 тысяч рублей. Вы потратите на установку час, и вещи в багажнике останутся на месте.
Если вы хотите слушать музыку, а не просто шум от мотора, и при этом возить в машине лопату и палатку — ваш выбор это стелс-короб в левое крыло на 10-дюймовом динамике.
Для Niva Travel это единственный способ получить полноценный, глубокий и качественный бас, сохранив при этом функционал автомобиля. Объем в 18-20 литров, который занимает корпус в крыле, никак не пересекается с полезным пространством багажника. Вы получаете лучший звук и полный багажник одновременно. Это стоит своих денег, потому что машина перестает быть консервной банкой на колесах.
Проблема заводского звука и почему нужен саб
Штатная акустика Niva Travel состоит из четырех динамиков по 13 сантиметров. Два стоят в ногах задних пассажиров, два — в торпеде. Звук у них сухой и плоский. Попытки заменить их на Hertz Uno или DCX 130.3 дают чистоту и громкость, но баса там не будет никогда. Динамики в 13 см физически не могут воспроизвести частоту ниже 60-70 Гц. Без сабвуферного звена любая музыка звучит как из телефона.
Но сабвуфер — это всегда ящик. А ящик в багажнике Niva Travel — это преступление против практичности. Обычный активный сабвуфер в виде куба на 35 литров с 12-дюймовым динамиком, который ставят 90% владельцев, убивает машину как грузовик.
Отзыв о классическом активном сабвуфере
На профильном ресурсе я читал отзыв Владимира Бондаря из Тольятти. Он честно описал проблему: «Всем известен малый объём багажников Нив. А если там ещё и сабвуфер, как был в моём случае, активный коробок 35 литров с 12 динамиком, то места не остаётся совсем».
Такой ящик занимает левую треть багажника. Домкрат, баллонник и трос туда уже не влезают. Они начинают летать по салону при торможении. Это худший вариант для Travel.
Решение первое: подседельный сабвуфер (компактный вариант)
Если вы ездите один или вдвоем и заднее сиденье вам не нужно для пассажиров, лучший способ не трогать багажник — это ультраплоский активный сабвуфер под пассажирское сиденье. Я рассматривал модели типа Pioneer TS-WX130DA или Kicx ICQ 300BA.
- Габариты: примерно 240х340х70 мм.
- Объем: около 5-8 литров.
- Мощность: 150-200 Вт номинально.
- Багажник остается девственно чистым.
- Не нужно тянуть длинные силовые кабели от аккумулятора через всю машину (питание можно взять от прикуривателя или провести короткий плюс под ковром).
- Быстрый бас. Маленький динамик в закрытом ящике отлично отыгрывает рок, джаз и электронику.
- Если сзади сядут люди, колени пассажира упрутся в корпус.
- Глубокого низкого баса (ниже 35 Гц) от него не получить. Он давит в грудную клетку, но волосы на голове не шевелит.
- В Niva Travel под сиденьями мало места из-за направляющих кресел. Корпус придется крепить на металлический уголок к полу, иначе он будет кататься.
Решение второе: сабвуфер типа «Стелс» в левое крыло (лучший вариант)
Это инженерный подход. Корпус сабвуфера повторяет форму колесной арки и задней стенки крыла. Он изготавливается из фанеры или МДФ и обтягивается карпетом. Динамик смотрит в салон через штатную пластиковую обшивку багажника.
Для Niva Travel это самый грамотный сабвуфер. Он не съедает ни одного литра полезного объема, потому что занимает технологическую нишу, которая пустует с завода.
Я заказывал изготовление такого корпуса в студии «Автостиль» в Санкт-Петербурге. Они делают готовые стелс-короба для Niva Travel.
- Материал: влагостойкая фанера 16 мм.
- Объем: 18-20 литров (чистый объем закрытого ящика).
- Динамик: 10 дюймов (25 см).
- Посадочная глубина: до 130 мм.
- Вес корпуса: 7.5 кг.
- Багажник абсолютно свободен. Органайзер, домкраты, канистры — всё остается на своих местах.
- Звук. Сабвуфер в крыле находится ближе к слушателю, чем ящик в багажнике. Бас не теряется в пластике, он сразу идет в салон.
- Жесткость. Корпус крепится к металлическому крылу, которое само по себе является виброплитой. Это дает очень плотный, собранный панч.
- Цена. Готовый корпус стелс стоит от 12 000 до 18 000 рублей без учета стоимости самого динамика.
- Сложность. Чтобы обтянуть корпус карпетом вровень со штатным пластиком, иногда приходится подпиливать пластиковую обшивку крыла.
Я выбрал динамик Dynamic State CUSTOM CSW-S25. Его выбрал мастер из студии Bass-Line, потому что у него малая посадочная глубина и он отлично работает в объеме 18-20 литров.
Итоговая смета:
- Корпус стелс в левое крыло (изготовление, материалы, карпет) — 14 500 рублей.
- Сабвуферный динамик Dynamic State CSW-S25 — 6 200 рублей.
- Усилитель 2-канальный Урал DB 4.100 (мостом на саб) — 8 500 рублей.
- Силовой кабель 4 Ga (8 метров) и предохранитель ANL — 2 800 рублей.
- Акустический кабель 2.5 мм2 (5 метров) — 900 рублей.
- Межблочный кабель RCA (2 метра) — 1 200 рублей.
- Конденсатор на 1 фараду (для стабилизации напряжения, так как генератор у Travel слабоват) — 3 500 рублей.
- Шумоизоляция левой арки и задней двери вибропластом (2 листа) — 1 400 рублей.
Почему именно закрытый ящик, а не фазоинвертор?
В багажнике Niva Travel можно попытаться сделать корпус с фазоинвертором (трубой). Он дает больше громкости на 40 Гц. Но для этого нужен объем 30-35 литров. Такой ящик уже вылезет в багажник на 20-30 сантиметров. Закрытый ящик (ЗЯ) объемом 18-20 литров играет чуть тише, но он музыкальный. Бас получается быстрым и точным. Для машины, которая не участвует в соревнованиях по звуковому давлению, ЗЯ в крыле — это лучший выбор. Он не гудит, не глушит остальные частоты и не мешает грузить вещи.
Отзыв о работе студии и нюансах монтажа
Когда я приехал в студию, мастер сразу предупредил: «Тянуть провода для питания усилителя по порогам недопустимо. Это может привести к возгоранию». Мы прокладывали силовой кабель от аккумулятора по потолку, под обивкой, и спускали его вниз только у задней стойки. Это дороже по работе, но безопаснее.
Второй момент — масса. Усилитель нельзя крепить просто к кузову. Мы зачистили краску до металла на внутренней арке, посадили минусовой провод на луженый наконечник и притянули его болтом с гровером. Иначе будут наводки и фон в колонках.
Решение третье: сабвуфер в запаску (экзотика)
Существует вариант Free Air — установка динамика в отверстие под запасное колесо. Динамик крепится с внутренней стороны двери багажника, магнитом в салон. Плюсы: объем багажника не страдает вообще. Минусы:
- Дверь багажника Niva Travel сделана из тонкого металла. Она будет звенеть как барабан. Требуется серьезное усиление места посадки динамика стальным кольцом.
- Зимой при открытии багажника теплый динамик мгновенно покрывается конденсатом, который замерзает. Ресурс такой установки — один сезон, если не герметизировать магнит.
- Звук получается направленным и странным.
Итог: что ставить в итоге?
Если вам нужен просто фоновый бас для новостей по радио — берите активный подседельный сабвуфер за 10-12 тысяч рублей. Вы потратите на установку час, и вещи в багажнике останутся на месте.
Если вы хотите слушать музыку, а не просто шум от мотора, и при этом возить в машине лопату и палатку — ваш выбор это стелс-короб в левое крыло на 10-дюймовом динамике.
Для Niva Travel это единственный способ получить полноценный, глубокий и качественный бас, сохранив при этом функционал автомобиля. Объем в 18-20 литров, который занимает корпус в крыле, никак не пересекается с полезным пространством багажника. Вы получаете лучший звук и полный багажник одновременно. Это стоит своих денег, потому что машина перестает быть консервной банкой на колесах.