05-27-2026, 08:24 AM
Я сам проездил на Ниве почти пятнадцать лет, сначала на старой «Шеви», потом на Travel с двигателем 1.7, а в прошлом году взял новую с мотором 1.8. И сейчас, когда общаюсь с другими владельцами, постоянно слышу один и тот же вопрос: какой из этих двух агрегатов меньше ломается. В интернете море споров, но у меня есть личный опыт, цифры по ремонту и отзывы знакомых, которые эксплуатируют обе версии в разных условиях. Попробую разобрать всё по полочкам, без теории — только то, что работает на практике.
Двигатель 1.7 литра — проверенный временем трудяга
Мотор 1.7 (индекс 21214) ставили на Ниву с 2009 года, и он считается легендой по части выносливости. Однако, называть его лучшим без оговорок нельзя. У этого мотора есть одно слабое место, которое я выявил за десять лет владения — это натяжитель цепи ГРМ. На пробеге 60–80 тысяч километров цепь может начать стучать, и если вовремя не заменить, прыгнет на один зуб. Я попал на такой ремонт на своём первом авто в 2018 году — обошлось в 9 тысяч рублей за работу и запчасти в сервисе на улице Чечулина, 14 в Тольятти (там же делают капитальные ремонты двигателей ВАЗ). После замены цепь прожила ещё 90 тысяч километров.
Ещё одна характерная черта 1.7 — масляный аппетит. На трассе при скорости 110–120 км/ч расход масла составляет около 300–400 граммов на тысячу километров. Это не критично, но нужно следить за уровнем раз в 500 километров. Если упустить, можно получить масляное голодание вкладышей. Я сам однажды чуть не угробил мотор на 90 тысячах — вовремя заметил падение уровня и долил, обошлась профилактика в 2 тысячи рублей за масло Лукойл Люкс 5W40 (беру его в магазине на улице Юбилейной, 25).
Плюс 1.7 — это ремонтопригодность. Любой сервис, который работает с ВАЗ, может разобрать этот мотор за два часа. Поршневую группу можно купить в любом магазине: например, в "Автозапчасти ГАЗ" на проспекте Ленина, 99 в Самаре, цена комплекта поршней с кольцами — 3 500 рублей. Клапана стоят 500 рублей за штуку, ремень ГРМ (да, у 1.7 цепь, но натяжной ролик меняется) — 900 рублей. За 15 тысяч рублей можно сделать капитальный ремонт с заменой поршневой, вкладышей, сальников и прокладок — и мотор пройдёт ещё 150 тысяч километров.
Но не всё так радужно. У 1.7 есть проблема с перегревом на бездорожье. На глине при низкой скорости вентилятор охлаждения не справляется, и температура поднимается до 105–108 градусов. В таком режиме может лопнуть прокладка головки блока — стоимость ремонта с заменой прокладки и притиркой головки — 7 тысяч рублей. Я сам менял прокладку на 85 тысячах километров после серьёзного застревания в грязи под Каменском-Шахтинским.
Двигатель 1.8 литра — новый вызов
Мотор 1.8 (индекс 21129) появился на Niva Travel только в 2020 году, и с ним сразу пошли слухи о проблемах на морозе. На самом деле, это полный привод адаптирован под этот двигатель, а сам блок позаимствовали у Приоры, но с изменённой головкой блока цилиндров. На деле, за три года владения новым автомобилем (пробег 63 тысячи километров) я столкнулся только с одной серьёзной проблемой — на 47 тысячах километров начал свисать ремень генератора. Замена ремня вместе с работой обошлась в 1 200 рублей в официальном дилерском центре "Лада Сервис" на улице Карла Маркса, 101. По гарантии не делали, потому что ремень — расходник.
Лучший показатель этого мотора — расход топлива. В городе он ест 11–12 литров на 100 километров, тогда как 1.7 брал 13–14. На трассе при 110 км/ч — 8,5 литра против 9,8 у 1.7. Если вы ездите каждый день по работе, экономия за год может составить 8–10 тысяч рублей на бензине АИ-92. Только не лейте 95-й — инструкция запрещает, и на форумах есть случаи разрушения катализатора.
Но есть объективный минус: доступность запчастей. Для 1.8 ещё не все детали есть в свободной продаже. Например, масляный фильтр фирмы Mann под индексом W719/10 я искал три дня по магазинам Москвы — нашёл только в "Автодоке" на Дмитровском шоссе, 88. Фильтр стоил 450 рублей, что вдвое дороже аналога для 1.7 (около 200 рублей). Масло нужно брать строго с допуском А5/В5 по SAE 5W30, иначе ресурс снижается. Рекомендую Газпромнефть Premium 5W30 — 1 900 рублей за пятилитровую канистру, продаётся на заправке "Газпромнефть" на углу Профсоюзной и Нахимовского проспекта.
Сравнение ресурса и ремонта
По моему опыту, у двух моторов разный подход к ремонту. На 1.7 можно всё сделать руками, даже в поле. В этой машине я менял свечи (цена 600 рублей за комплект NGK BPR6ES) за 20 минут на парковке. На 1.8 свечи находятся глубже, и без накидного ключа на 14 их не выкрутить — приходилось обращаться в сервис за 500 рублей.
По надёжности на больших пробегах есть конкретные цифры. В сервисной книге моего знакомого Александра из Волгограда (стаж вождения 25 лет, владеет двумя Нивами) записано: на 1.7 при пробеге 140 тысяч километров потребовалась замена заднего сальника коленвала — работа плюс деталь обошлась в 4 200 рублей. На его второй машине с 1.8 при пробеге 110 тысяч километров пришлось менять форсунку — 5 500 рублей за деталь и работу. То есть, ремонт на новом моторе в среднем дороже на 30–40 процентов по причине более сложной конструкции.
Какой мотор выбрать под разные задачи
Вот список конкретных ситуаций, когда какой двигатель лучше:
У меня есть приятель Михаил из Рязани, стаж вождения 32 года. Он купил первый экземпляр Niva Travel 1.8 в 2021 году и уже наездил 95 тысяч километров. Вот его рассказ:
"Сразу скажу, что я много слышал о проблемах с холодным пуском у 1.8. Зимой 2023 года в мороз минус 32 градуса машина завелась с пол-оборота на аккумуляторе, который простоял на морозе сутки. Никаких прогревочных свечей не ставил. А вот у моего соседа по гаражу на 1.7 при такой же температуре стартер крутил долго, пришлось таскать на буксире. Мой отзыв — для зимы 1.8 однозначно лучше, он быстрее прогревается до рабочей температуры, минут за пять против десяти у 1.7. Но есть другая проблема — на 1.8 масло надо менять каждые 7,5 тысячи километров, а не как в книжке — через 15 тысяч. Я меняю через 7 500, и масло меняю на синтетику полусинтетику, и сейчас никаких нареканий".
Сравнение с цифрами
Беру двух одинаковых Niva Travel 2022 года выпуска, одна с 1.7, другая с 1.8. Обе эксплуатируются в одинаковых условиях: пробег 60 тысяч километров, езда 70 процентов трасса, 30 процентов город.
На 1.7 за три года владения: замена масла 6 раз, каждое обслуживание 2 500 рублей — итого 15 000 рублей. Замена цепи ГРМ с натяжителем — 9 000 рублей. Замена заднего сальника коленвала на пробеге 50 тысяч — 4 200 рублей. Ремонт перегрева (замена прокладки головки) — 7 000 рублей. Итого: 35 200 рублей.
На 1.8 за тот же период: замена масла 6 раз по 2 900 рублей (масло дороже) — 17 400 рублей. Замена ремня генератора — 1 200 рублей. Ремонт форсунки — 5 500 рублей. Замена масляного фильтра (дополнительно) раз в 15 тысяч — 450 рублей. Итого: 24 550 рублей.
Разница в 10 650 рублей в пользу 1.8, при том что расход топлива у него меньше, как я уже говорил. Но если у 1.8 выйдет катализатор (замена 14 тысяч рублей) или сдохнет блок управления (цена 20–25 тысяч рублей), то баланс поменяется. В отличие от 1.7, у которого ЭБУ дешевле (около 8 тысяч рублей).
Маркированный список: главные отличия
Вот что я выделил по своему опыту:
За три года с 1.8 я не заметил признаков повышенного износа. Масло жрёт не выше 300 граммов между заменами, что отлично. На 1.7 у меня к 100 тысячам километров уже была пыль на поршнях — пришлось менять кольца. Это обошлось в 5 000 рублей за комплект и 4 000 за работу. На новом моторе за 63 тысячи пробега ничего такого не видно.
Мой личный отзыв — если вы не готовы лезть в ремонт с головой и хотите экономить на бензине каждый день, выбирайте 1.8. Но если вы путешественник и ездите по далёким местам, где запчастей нет, и где нужно ремонтировать своими руками, тогда только проверенный 1.7.
Двигатель 1.7 литра — проверенный временем трудяга
Мотор 1.7 (индекс 21214) ставили на Ниву с 2009 года, и он считается легендой по части выносливости. Однако, называть его лучшим без оговорок нельзя. У этого мотора есть одно слабое место, которое я выявил за десять лет владения — это натяжитель цепи ГРМ. На пробеге 60–80 тысяч километров цепь может начать стучать, и если вовремя не заменить, прыгнет на один зуб. Я попал на такой ремонт на своём первом авто в 2018 году — обошлось в 9 тысяч рублей за работу и запчасти в сервисе на улице Чечулина, 14 в Тольятти (там же делают капитальные ремонты двигателей ВАЗ). После замены цепь прожила ещё 90 тысяч километров.
Ещё одна характерная черта 1.7 — масляный аппетит. На трассе при скорости 110–120 км/ч расход масла составляет около 300–400 граммов на тысячу километров. Это не критично, но нужно следить за уровнем раз в 500 километров. Если упустить, можно получить масляное голодание вкладышей. Я сам однажды чуть не угробил мотор на 90 тысячах — вовремя заметил падение уровня и долил, обошлась профилактика в 2 тысячи рублей за масло Лукойл Люкс 5W40 (беру его в магазине на улице Юбилейной, 25).
Плюс 1.7 — это ремонтопригодность. Любой сервис, который работает с ВАЗ, может разобрать этот мотор за два часа. Поршневую группу можно купить в любом магазине: например, в "Автозапчасти ГАЗ" на проспекте Ленина, 99 в Самаре, цена комплекта поршней с кольцами — 3 500 рублей. Клапана стоят 500 рублей за штуку, ремень ГРМ (да, у 1.7 цепь, но натяжной ролик меняется) — 900 рублей. За 15 тысяч рублей можно сделать капитальный ремонт с заменой поршневой, вкладышей, сальников и прокладок — и мотор пройдёт ещё 150 тысяч километров.
Но не всё так радужно. У 1.7 есть проблема с перегревом на бездорожье. На глине при низкой скорости вентилятор охлаждения не справляется, и температура поднимается до 105–108 градусов. В таком режиме может лопнуть прокладка головки блока — стоимость ремонта с заменой прокладки и притиркой головки — 7 тысяч рублей. Я сам менял прокладку на 85 тысячах километров после серьёзного застревания в грязи под Каменском-Шахтинским.
Двигатель 1.8 литра — новый вызов
Мотор 1.8 (индекс 21129) появился на Niva Travel только в 2020 году, и с ним сразу пошли слухи о проблемах на морозе. На самом деле, это полный привод адаптирован под этот двигатель, а сам блок позаимствовали у Приоры, но с изменённой головкой блока цилиндров. На деле, за три года владения новым автомобилем (пробег 63 тысячи километров) я столкнулся только с одной серьёзной проблемой — на 47 тысячах километров начал свисать ремень генератора. Замена ремня вместе с работой обошлась в 1 200 рублей в официальном дилерском центре "Лада Сервис" на улице Карла Маркса, 101. По гарантии не делали, потому что ремень — расходник.
Лучший показатель этого мотора — расход топлива. В городе он ест 11–12 литров на 100 километров, тогда как 1.7 брал 13–14. На трассе при 110 км/ч — 8,5 литра против 9,8 у 1.7. Если вы ездите каждый день по работе, экономия за год может составить 8–10 тысяч рублей на бензине АИ-92. Только не лейте 95-й — инструкция запрещает, и на форумах есть случаи разрушения катализатора.
Но есть объективный минус: доступность запчастей. Для 1.8 ещё не все детали есть в свободной продаже. Например, масляный фильтр фирмы Mann под индексом W719/10 я искал три дня по магазинам Москвы — нашёл только в "Автодоке" на Дмитровском шоссе, 88. Фильтр стоил 450 рублей, что вдвое дороже аналога для 1.7 (около 200 рублей). Масло нужно брать строго с допуском А5/В5 по SAE 5W30, иначе ресурс снижается. Рекомендую Газпромнефть Premium 5W30 — 1 900 рублей за пятилитровую канистру, продаётся на заправке "Газпромнефть" на углу Профсоюзной и Нахимовского проспекта.
Сравнение ресурса и ремонта
По моему опыту, у двух моторов разный подход к ремонту. На 1.7 можно всё сделать руками, даже в поле. В этой машине я менял свечи (цена 600 рублей за комплект NGK BPR6ES) за 20 минут на парковке. На 1.8 свечи находятся глубже, и без накидного ключа на 14 их не выкрутить — приходилось обращаться в сервис за 500 рублей.
По надёжности на больших пробегах есть конкретные цифры. В сервисной книге моего знакомого Александра из Волгограда (стаж вождения 25 лет, владеет двумя Нивами) записано: на 1.7 при пробеге 140 тысяч километров потребовалась замена заднего сальника коленвала — работа плюс деталь обошлась в 4 200 рублей. На его второй машине с 1.8 при пробеге 110 тысяч километров пришлось менять форсунку — 5 500 рублей за деталь и работу. То есть, ремонт на новом моторе в среднем дороже на 30–40 процентов по причине более сложной конструкции.
Какой мотор выбрать под разные задачи
Вот список конкретных ситуаций, когда какой двигатель лучше:
- Если вы ездите только по асфальту и по городу, берёте 1.8. Он тише, экономичнее и меньше шумит на холостых. Расход масла у всех машин с 1.8, которые я видел, — не более 100 граммов на тысячу километров, что лучше, чем у 1.7.
- Если часто на бездорожье, в грязи или по лесу, лучше проверенный 1.7. Он прощает ошибки, проще в ремонте, и его цепь ГРМ не так боится забитого масляного фильтра.
- Если планируете установку лебёдки или дополнительного оборудования, 1.7 будет лучшим выбором — у него выше момент на низких оборотах, и он тянет с 1500 оборотов. На 1.8 момент пиковый, и он быстрее выдыхается на бездорожье.
У меня есть приятель Михаил из Рязани, стаж вождения 32 года. Он купил первый экземпляр Niva Travel 1.8 в 2021 году и уже наездил 95 тысяч километров. Вот его рассказ:
"Сразу скажу, что я много слышал о проблемах с холодным пуском у 1.8. Зимой 2023 года в мороз минус 32 градуса машина завелась с пол-оборота на аккумуляторе, который простоял на морозе сутки. Никаких прогревочных свечей не ставил. А вот у моего соседа по гаражу на 1.7 при такой же температуре стартер крутил долго, пришлось таскать на буксире. Мой отзыв — для зимы 1.8 однозначно лучше, он быстрее прогревается до рабочей температуры, минут за пять против десяти у 1.7. Но есть другая проблема — на 1.8 масло надо менять каждые 7,5 тысячи километров, а не как в книжке — через 15 тысяч. Я меняю через 7 500, и масло меняю на синтетику полусинтетику, и сейчас никаких нареканий".
Сравнение с цифрами
Беру двух одинаковых Niva Travel 2022 года выпуска, одна с 1.7, другая с 1.8. Обе эксплуатируются в одинаковых условиях: пробег 60 тысяч километров, езда 70 процентов трасса, 30 процентов город.
На 1.7 за три года владения: замена масла 6 раз, каждое обслуживание 2 500 рублей — итого 15 000 рублей. Замена цепи ГРМ с натяжителем — 9 000 рублей. Замена заднего сальника коленвала на пробеге 50 тысяч — 4 200 рублей. Ремонт перегрева (замена прокладки головки) — 7 000 рублей. Итого: 35 200 рублей.
На 1.8 за тот же период: замена масла 6 раз по 2 900 рублей (масло дороже) — 17 400 рублей. Замена ремня генератора — 1 200 рублей. Ремонт форсунки — 5 500 рублей. Замена масляного фильтра (дополнительно) раз в 15 тысяч — 450 рублей. Итого: 24 550 рублей.
Разница в 10 650 рублей в пользу 1.8, при том что расход топлива у него меньше, как я уже говорил. Но если у 1.8 выйдет катализатор (замена 14 тысяч рублей) или сдохнет блок управления (цена 20–25 тысяч рублей), то баланс поменяется. В отличие от 1.7, у которого ЭБУ дешевле (около 8 тысяч рублей).
Маркированный список: главные отличия
Вот что я выделил по своему опыту:
- Ресурс до капиталки: 1.7 — 200–250 тысяч километров при своевременной замене масла, 1.8 — ориентировочно 180–220 тысяч, так как блок у него тоньше и слабее на осевую нагрузку.
- Шумность: 1.8 на 30 процентов тише на холостом ходу, но на 3000 оборотах слышно работу клапанов, в то время как у 1.7 клапаны стучат только после 4 тысяч.
- Тяга на низах: у 1.7 — 125 Нм при 2500 оборотах, у 1.8 — 148 Нм при 3200 оборотах. Это цифры из паспортных данных, на практике в грязи лучше старый мотор.
- Зимняя эксплуатация: 1.7 греется дольше, у него больше обогреватель, но на холодном воздухе он стабильнее работает на газу, если установлен ГБО. На 1.8 газ поставить сложнее из-за тонких клапанных сёдел.
- Цена подержанного автомобиля: машины с 1.7 на вторичке на 15-20 тысяч рублей дешевле при равном пробеге. Это связано с репутацией "бюджетного" мотора, хотя на деле он не хуже.
За три года с 1.8 я не заметил признаков повышенного износа. Масло жрёт не выше 300 граммов между заменами, что отлично. На 1.7 у меня к 100 тысячам километров уже была пыль на поршнях — пришлось менять кольца. Это обошлось в 5 000 рублей за комплект и 4 000 за работу. На новом моторе за 63 тысячи пробега ничего такого не видно.
Мой личный отзыв — если вы не готовы лезть в ремонт с головой и хотите экономить на бензине каждый день, выбирайте 1.8. Но если вы путешественник и ездите по далёким местам, где запчастей нет, и где нужно ремонтировать своими руками, тогда только проверенный 1.7.