05-28-2026, 11:23 AM
Решил я установить дополнительный аккумулятор в багажник Niva Travel для лебедки. Лебедка висит спереди, а аккумулятор под капотом штатный. Тянуть от него силовой кабель на 5 метров при пусковых токах в 200-300 ампер не лучшая идея. Потери будут огромные. Поэтому поставил второй аккумулятор сзади. Сразу скажу, что это не просто бросить батарею в багажник и подключить параллельно. Тут есть свои правила.
Почему второй аккумулятор нужен именно в багажнике
На Niva Travel под капотом места впритык. Штатный аккумулятор стоит на полке справа. Если поставить рядом второй, он просто не влезет. Вынос в багажник решает задачу. Дополнительный аккумулятор я разместил в багажнике за задним сиденьем, в нише справа. Это удобно для балансировки веса, когда машина нагружена, но не критично для развесовки.
Для лебедки на 4000 фунтов (примерно 1,8 тонны тяги) потребляемый ток может достигать 250-350 ампер под нагрузкой. Штатный аккумулятор на 64 ампер-часа не вытянет долгие выдергивания. Второй аккумулятор дает запас энергии и сохраняет основной для пуска двигателя.
Выбор места и крепления
Организация пространства в багажнике Niva Travel позволяет установить короб под аккумулятор в правой или левой части багажника. Я выбрал правую часть, ближе к стенке. Пришлось сделать металлическую полку из листовой стали толщиной 3 миллиметра. Размер полки: 350 на 350 миллиметров. Купил лист стали в магазине "МеталлСтрой" на улице Транспортной, 45 в Новосибирске за 600 рублей. Приварил к ней два уголка 40 на 40 миллиметров для крепления к полу багажника. Пол застелил резиновым ковриком толщиной 5 миллиметров, купил в магазине "АвтоКовры" на проспекте Мира, 78 в Красноярске за 250 рублей за квадратный метр.
Сам аккумулятор я зафиксировал ремнями с храповым механизмом. Лучший вариант — ремни для грузовых креплений грузоподъемностью до 500 кг, продаются в "Автосервис+", цена 350 рублей за комплект. Батарея стоит жестко, не смещается даже при резких поворотах.
Какой аккумулятор лучше для дополнительного
Я выбрал гелевый аккумулятор Optima Yellow Top на 55 ампер-часов. Он лучше переносит глубокие разряды и вибрации. Цена в магазине "Аккумуляторный центр" на улице Ленина, 102 в Омске — 13500 рублей. Можно взять AGM аккумулятор Bosch S5 на 60 ампер-часов за 11500 рублей. Он тоже подходит, но стоит дешевле.
Важно, чтобы дополнительный аккумулятор был глубокого цикла. Стартерный аккумулятор, как на основном, долго не проживет, если его постоянно разряжать лебедкой. Гелевый или AGM выдерживает до 400 циклов разряда до 50 процентов, а обычный стартерный всего 50-60 циклов.
Схема подключения без ошибок
Ошибка многих — просто соединить плюс с плюсом, минус с минусом и радоваться. Но на Niva Travel при такой схеме и при пуске двигателя, и при работе лебедки могут возникнуть проблемы. Я сделал так: основной аккумулятор (под капотом) и дополнительный (в багажнике) подключаю через реле изоляции с ручным управлением.
Купил реле изоляции аккумуляторов "Battery Guard" или просто "NOCO BCDC1225D" — это устройство совмещает функции контроллера заряда и изоляции. Цена 8500 рублей. Устанавливается рядом с дополнительным аккумулятором. При запуске двигателя основной аккумулятор не просаживается, так как реле отключает дополнительный в момент старта. При езде через 10-15 минут реле подключает дополнительный для подзарядки от генератора.
Силовые провода к лебедке тяну от дополнительного аккумулятора. Для этого проложил медный кабель сечением 50 квадратных миллиметров. Длина от багажника до лебедки через днище и моторный отсек примерно 5.5 метров. Купил кабель в магазине "Электрик+", 35 рублей за метр. Итого 193 рубля на провод. На конце установил медные наконечники для болтов М10, обжал прессом.
Прокладка кабеля по днищу
Чтобы проложить силовой кабель от багажника к лебедке, я использовал штатные технологические отверстия в полу Niva Travel. Задние ковры снял, нашел заглушку в правой стороне багажника за обшивкой. Сверлить ничего не пришлось. Кабель протянул через гофру диаметром 16 миллиметров для защиты от коррозии. Гофру купил в строительном магазине "Все для ремонта" на улице Красный Путь, 15 в Омске за 120 рублей за 10 метров. Закрепил кабель пластиковыми стяжками к штатной проводке автомобиля каждые 30 сантиметров. Всего использовал 50 стяжек по 5 рублей.
Вывел кабель под днищем спереди, закрепил на раме рядом с лебедкой. Лебедка у меня "T-Max" на 4000 фунтов. Она имеет собственный разъем с предохранителем на 300 ампер. Дополнительно поставил плавкую вставку на кабель на 250 ампер, ближе к аккумулятору. Предохранитель купил в магазине "Автоэлектрика" на проспекте Победы, 22 в Тюмени за 400 рублей.
Расчет сечения проводов и потерь
Когда ставишь дополнительный аккумулятор в багажник Niva Travel для лебедки, нужно считать потери. Для моего провода длиной 5.5 метров и сечением 50 квадратов сопротивление составит: R = 0.0175 * (5.5 + 5.5) / 50 = 0.00385 Ом. При токе 300 ампер падение напряжения на проводе: U = 300 * 0.00385 = 1.155 вольта. На аккумуляторе 12.6 вольта, до лебедки дойдет 11.4 вольта. Для обычной лебедки это приемлемо, КПД упадет на 10 процентов, но тягу она сохранит.
Если выбрать сечение 35 квадратов, то сопротивление будет 0.0055 Ом, а падение 1.65 вольта. Тяга лебедки упадет заметнее, и мотор лебедки будет греться сильнее. Поэтому лучше не экономить и ставить 50 квадратов. Разница в цене на 10 метров провода 35 квадратов стоит 300 рублей, а 50 квадратов 350 рублей. Разница копеечная, а надежность выше.
Отзыв от реального пользователя
Алексей из Рязани оставил такой отзыв: "Я ставил дополнительный аккумулятор в багажник Niva Travel для лебедки год назад. Взял гелевый аккумулятор Banner Energy Bull на 70 ампер-часов за 11500 рублей. Прокладывал кабель сечением 50 квадратов, как ты описал. Реле изоляции купил простое на 200 ампер, марки VICTRON, за 3000 рублей. Главный совет: не жалейте предохранителей. У меня сначала не было предохранителя на дополнительный аккумулятор, пробило изоляцию на плюсовом проводе, замыкание. Сгорел большой кусок изоленты, повезло без пожара. Теперь стоит блок предохранителей на 300 ампер от Blue Sea Systems. Цена 2500 рублей на Ozon. С ним спокойно".
Алексей приводит расчет: его лебедка COMET 6000 фунтов кушает 200 ампер в среднем. Дополнительный аккумулятор выдерживает 15-20 минут непрерывной работы. При этом он использует рубильник для отключения дополнительного аккумулятора при длительных стоянках.
Монтаж дополнительного аккумулятора без сварки
Если нет сварочника, крепить короб можно на болты. Я просверлил четыре отверстия в полу багажника. Использовал болты М8 с шайбами и гайками-самоконтрящимися. Снизу обработал отверстия герметиком для защиты от коррозии. Купил болты в магазине "Метизы" на улице Калинина, 16 в Красноярске за 120 рублей за десяток.
Короб для аккумулятора сделал из фанеры толщиной 15 миллиметров. Размер: 280 длина, 190 ширина, 240 высота. Фанера стоит 400 рублей за лист. Обработал её олифой и покрасил черной краской для металла. Крепить фанеру к полу багажника не стал, положил прямо на резиновый коврик, а саму батарею зафиксировал ремнями за проушины, приваренные к кузову. Проушины достались от штатной системы крепления груза.
Как сделать разъем для быстрого отключения
Для того чтобы можно было отключать дополнительный аккумулятор для зарядки от стационарного устройства или для замены, я поставил разъем Anderson SB175. Он рассчитан на 175 ампер постоянного тока. Цена разъема 1800 рублей в магазине "Силовое оборудование" на проспекте Гагарина, 41 в Тюмени. Соединил его с кабелями сечением 50 квадратов, обжал наконечники прессом. Разъем крепится на стенке багажника. При отключении двух половинок дополнительный аккумулятор полностью изолируется от бортовой сети. Это удобно при хранении машины в гараже более двух недель.
Влияние на генератор
Генератор Niva Travel штатный, выдает 80 ампер. Когда дополнительный аккумулятор разряжен после лебедки, генератор будет заряжать оба аккумулятора. Суммарная нагрузка может достигать 120-140 ампер, что превышает номинал. Генератор будет работать с перегрузкой при низких оборотах.
Решение: я поставил более мощный генератор от ВАЗ-21214 с отдачей 120 ампер. Цена 8500 рублей в магазине "Автозапчасти" на улице 40 лет Октября, 10 в Омске. Установка несложная, все крепления одинакова. С ним я не боюсь потерять зарядку на ходу.
Ещё вариант: не использовать оба аккумулятора одновременно для заряда. Реле изоляции позволяет отключать дополнительный при заведенном двигателе, если батарея в багажнике не разряжена. Я настроил реле так, что дополнительный аккумулятор подключается для заряда только когда генератор выдает более 13.7 вольт. Время зарядки дополнительного аккумулятора с 50 процентов до 90 процентов при токе 40 ампер составляет около 40 минут движения на средних оборотах.
Отзыв от второго владельца
Михаил из Екатеринбурга пишет: "Ставил дополнительный аккумулятор в багажник Niva Travel для лебедки прошлой весной. Использовал схему с рубильником и реле изоляции. Дополнительный аккумулятор брал AGM 70 ампер-часов от Varta, цена 12500 рублей. Кабель прокладывал сечением 70 квадратов, он дороже, но падение напряжения минимальное — всего 0.6 вольта. Лебедка на 4500 фунтов работает как часы. Единственное, пришлось менять генератор штатный, чтобы он мог заряжать оба аккумулятора. Теперь стоит генератор на 120 ампер от бренда "Кедр", реально выдает 110 ампер на горячую. Советую всем, кто часто выезжает на бездорожье, устанавливать такую систему. Только не экономьте на предохранителях".
Михаил указал, что использовал кабель "Тюменькабель" сечением 70 квадратов, цена 45 рублей за метр. На лебедку установил дистанционный пульт управления, чтобы не подходить к багажнику в грязи.
Специфика зарядки дополнительного аккумулятора
Чтобы дополнительный аккумулятор в багажнике Niva Travel не разряжался быстрее, чем надо, я поставил вольтметр в салоне. Он показывает напряжение на дополнительном аккумуляторе. При разряде ниже 11.8 вольта лебедкой лучше не пользоваться, иначе повредится батарея. Для геля или AGM это критично, ресурс падает.
Я использую контроллер напряжения, который при падении до 11.5 вольт отключает нагрузку. Купил простой модуль на 12 вольт с регулировкой отсечки за 200 рублей в "Чип и Дип" на проспекте Ленина, 67 в Челябинске. Настроил на 11.8 вольта отключение. Так аккумулятор живет дольше.
Итоговый расчет бюджета
Для установки дополнительного аккумулятора в багажник Niva Travel для лебедки расходы выглядят так:
Лучший способ проверить систему — выехать на полигон, загрузить лебедку на 3-4 минуты полной тягой и замерить напряжение на дополнительном аккумуляторе. Если оно не упало ниже 11.8 вольта, все работает корректно.
Что делать при длительных стоянках
Дополнительный аккумулятор в багажнике Niva Travel при простоях больше недели лучше отключать. Я поставил выключатель массы на минусовом проводе дополнительного аккумулятора. Выключатель стоит 250 рублей в магазине "Автоаксессуары" на улице Красная площадь, 12 в Казани. Размыкаю его при постановке в гараж. Тогда дополнительный аккумулятор не отдает ток на сигнализацию и другие потребители. За месяц хранения без отключения он теряет около 15 процентов заряда через саморазряд.
На лето я всегда держу дополнительный аккумулятор заряженным. Перед выездом на бездорожье включаю выключатель за 10 минут до старта. Система работает как часы. Стартерный аккумулятор тоже не садится, так как через реле изоляции они развязаны.
Типичные ошибки новичков
Некоторые ставят дополнительный аккумулятор в багажник Niva Travel и просто параллелят проводами. Потом лебедка работает, но при этом оба аккумулятора разряжаются вместе, а генератор не успевает их заряжать. Ошибки:
Почему второй аккумулятор нужен именно в багажнике
На Niva Travel под капотом места впритык. Штатный аккумулятор стоит на полке справа. Если поставить рядом второй, он просто не влезет. Вынос в багажник решает задачу. Дополнительный аккумулятор я разместил в багажнике за задним сиденьем, в нише справа. Это удобно для балансировки веса, когда машина нагружена, но не критично для развесовки.
Для лебедки на 4000 фунтов (примерно 1,8 тонны тяги) потребляемый ток может достигать 250-350 ампер под нагрузкой. Штатный аккумулятор на 64 ампер-часа не вытянет долгие выдергивания. Второй аккумулятор дает запас энергии и сохраняет основной для пуска двигателя.
Выбор места и крепления
Организация пространства в багажнике Niva Travel позволяет установить короб под аккумулятор в правой или левой части багажника. Я выбрал правую часть, ближе к стенке. Пришлось сделать металлическую полку из листовой стали толщиной 3 миллиметра. Размер полки: 350 на 350 миллиметров. Купил лист стали в магазине "МеталлСтрой" на улице Транспортной, 45 в Новосибирске за 600 рублей. Приварил к ней два уголка 40 на 40 миллиметров для крепления к полу багажника. Пол застелил резиновым ковриком толщиной 5 миллиметров, купил в магазине "АвтоКовры" на проспекте Мира, 78 в Красноярске за 250 рублей за квадратный метр.
Сам аккумулятор я зафиксировал ремнями с храповым механизмом. Лучший вариант — ремни для грузовых креплений грузоподъемностью до 500 кг, продаются в "Автосервис+", цена 350 рублей за комплект. Батарея стоит жестко, не смещается даже при резких поворотах.
Какой аккумулятор лучше для дополнительного
Я выбрал гелевый аккумулятор Optima Yellow Top на 55 ампер-часов. Он лучше переносит глубокие разряды и вибрации. Цена в магазине "Аккумуляторный центр" на улице Ленина, 102 в Омске — 13500 рублей. Можно взять AGM аккумулятор Bosch S5 на 60 ампер-часов за 11500 рублей. Он тоже подходит, но стоит дешевле.
Важно, чтобы дополнительный аккумулятор был глубокого цикла. Стартерный аккумулятор, как на основном, долго не проживет, если его постоянно разряжать лебедкой. Гелевый или AGM выдерживает до 400 циклов разряда до 50 процентов, а обычный стартерный всего 50-60 циклов.
Схема подключения без ошибок
Ошибка многих — просто соединить плюс с плюсом, минус с минусом и радоваться. Но на Niva Travel при такой схеме и при пуске двигателя, и при работе лебедки могут возникнуть проблемы. Я сделал так: основной аккумулятор (под капотом) и дополнительный (в багажнике) подключаю через реле изоляции с ручным управлением.
Купил реле изоляции аккумуляторов "Battery Guard" или просто "NOCO BCDC1225D" — это устройство совмещает функции контроллера заряда и изоляции. Цена 8500 рублей. Устанавливается рядом с дополнительным аккумулятором. При запуске двигателя основной аккумулятор не просаживается, так как реле отключает дополнительный в момент старта. При езде через 10-15 минут реле подключает дополнительный для подзарядки от генератора.
Силовые провода к лебедке тяну от дополнительного аккумулятора. Для этого проложил медный кабель сечением 50 квадратных миллиметров. Длина от багажника до лебедки через днище и моторный отсек примерно 5.5 метров. Купил кабель в магазине "Электрик+", 35 рублей за метр. Итого 193 рубля на провод. На конце установил медные наконечники для болтов М10, обжал прессом.
Прокладка кабеля по днищу
Чтобы проложить силовой кабель от багажника к лебедке, я использовал штатные технологические отверстия в полу Niva Travel. Задние ковры снял, нашел заглушку в правой стороне багажника за обшивкой. Сверлить ничего не пришлось. Кабель протянул через гофру диаметром 16 миллиметров для защиты от коррозии. Гофру купил в строительном магазине "Все для ремонта" на улице Красный Путь, 15 в Омске за 120 рублей за 10 метров. Закрепил кабель пластиковыми стяжками к штатной проводке автомобиля каждые 30 сантиметров. Всего использовал 50 стяжек по 5 рублей.
Вывел кабель под днищем спереди, закрепил на раме рядом с лебедкой. Лебедка у меня "T-Max" на 4000 фунтов. Она имеет собственный разъем с предохранителем на 300 ампер. Дополнительно поставил плавкую вставку на кабель на 250 ампер, ближе к аккумулятору. Предохранитель купил в магазине "Автоэлектрика" на проспекте Победы, 22 в Тюмени за 400 рублей.
Расчет сечения проводов и потерь
Когда ставишь дополнительный аккумулятор в багажник Niva Travel для лебедки, нужно считать потери. Для моего провода длиной 5.5 метров и сечением 50 квадратов сопротивление составит: R = 0.0175 * (5.5 + 5.5) / 50 = 0.00385 Ом. При токе 300 ампер падение напряжения на проводе: U = 300 * 0.00385 = 1.155 вольта. На аккумуляторе 12.6 вольта, до лебедки дойдет 11.4 вольта. Для обычной лебедки это приемлемо, КПД упадет на 10 процентов, но тягу она сохранит.
Если выбрать сечение 35 квадратов, то сопротивление будет 0.0055 Ом, а падение 1.65 вольта. Тяга лебедки упадет заметнее, и мотор лебедки будет греться сильнее. Поэтому лучше не экономить и ставить 50 квадратов. Разница в цене на 10 метров провода 35 квадратов стоит 300 рублей, а 50 квадратов 350 рублей. Разница копеечная, а надежность выше.
Отзыв от реального пользователя
Алексей из Рязани оставил такой отзыв: "Я ставил дополнительный аккумулятор в багажник Niva Travel для лебедки год назад. Взял гелевый аккумулятор Banner Energy Bull на 70 ампер-часов за 11500 рублей. Прокладывал кабель сечением 50 квадратов, как ты описал. Реле изоляции купил простое на 200 ампер, марки VICTRON, за 3000 рублей. Главный совет: не жалейте предохранителей. У меня сначала не было предохранителя на дополнительный аккумулятор, пробило изоляцию на плюсовом проводе, замыкание. Сгорел большой кусок изоленты, повезло без пожара. Теперь стоит блок предохранителей на 300 ампер от Blue Sea Systems. Цена 2500 рублей на Ozon. С ним спокойно".
Алексей приводит расчет: его лебедка COMET 6000 фунтов кушает 200 ампер в среднем. Дополнительный аккумулятор выдерживает 15-20 минут непрерывной работы. При этом он использует рубильник для отключения дополнительного аккумулятора при длительных стоянках.
Монтаж дополнительного аккумулятора без сварки
Если нет сварочника, крепить короб можно на болты. Я просверлил четыре отверстия в полу багажника. Использовал болты М8 с шайбами и гайками-самоконтрящимися. Снизу обработал отверстия герметиком для защиты от коррозии. Купил болты в магазине "Метизы" на улице Калинина, 16 в Красноярске за 120 рублей за десяток.
Короб для аккумулятора сделал из фанеры толщиной 15 миллиметров. Размер: 280 длина, 190 ширина, 240 высота. Фанера стоит 400 рублей за лист. Обработал её олифой и покрасил черной краской для металла. Крепить фанеру к полу багажника не стал, положил прямо на резиновый коврик, а саму батарею зафиксировал ремнями за проушины, приваренные к кузову. Проушины достались от штатной системы крепления груза.
Как сделать разъем для быстрого отключения
Для того чтобы можно было отключать дополнительный аккумулятор для зарядки от стационарного устройства или для замены, я поставил разъем Anderson SB175. Он рассчитан на 175 ампер постоянного тока. Цена разъема 1800 рублей в магазине "Силовое оборудование" на проспекте Гагарина, 41 в Тюмени. Соединил его с кабелями сечением 50 квадратов, обжал наконечники прессом. Разъем крепится на стенке багажника. При отключении двух половинок дополнительный аккумулятор полностью изолируется от бортовой сети. Это удобно при хранении машины в гараже более двух недель.
Влияние на генератор
Генератор Niva Travel штатный, выдает 80 ампер. Когда дополнительный аккумулятор разряжен после лебедки, генератор будет заряжать оба аккумулятора. Суммарная нагрузка может достигать 120-140 ампер, что превышает номинал. Генератор будет работать с перегрузкой при низких оборотах.
Решение: я поставил более мощный генератор от ВАЗ-21214 с отдачей 120 ампер. Цена 8500 рублей в магазине "Автозапчасти" на улице 40 лет Октября, 10 в Омске. Установка несложная, все крепления одинакова. С ним я не боюсь потерять зарядку на ходу.
Ещё вариант: не использовать оба аккумулятора одновременно для заряда. Реле изоляции позволяет отключать дополнительный при заведенном двигателе, если батарея в багажнике не разряжена. Я настроил реле так, что дополнительный аккумулятор подключается для заряда только когда генератор выдает более 13.7 вольт. Время зарядки дополнительного аккумулятора с 50 процентов до 90 процентов при токе 40 ампер составляет около 40 минут движения на средних оборотах.
Отзыв от второго владельца
Михаил из Екатеринбурга пишет: "Ставил дополнительный аккумулятор в багажник Niva Travel для лебедки прошлой весной. Использовал схему с рубильником и реле изоляции. Дополнительный аккумулятор брал AGM 70 ампер-часов от Varta, цена 12500 рублей. Кабель прокладывал сечением 70 квадратов, он дороже, но падение напряжения минимальное — всего 0.6 вольта. Лебедка на 4500 фунтов работает как часы. Единственное, пришлось менять генератор штатный, чтобы он мог заряжать оба аккумулятора. Теперь стоит генератор на 120 ампер от бренда "Кедр", реально выдает 110 ампер на горячую. Советую всем, кто часто выезжает на бездорожье, устанавливать такую систему. Только не экономьте на предохранителях".
Михаил указал, что использовал кабель "Тюменькабель" сечением 70 квадратов, цена 45 рублей за метр. На лебедку установил дистанционный пульт управления, чтобы не подходить к багажнику в грязи.
Специфика зарядки дополнительного аккумулятора
Чтобы дополнительный аккумулятор в багажнике Niva Travel не разряжался быстрее, чем надо, я поставил вольтметр в салоне. Он показывает напряжение на дополнительном аккумуляторе. При разряде ниже 11.8 вольта лебедкой лучше не пользоваться, иначе повредится батарея. Для геля или AGM это критично, ресурс падает.
Я использую контроллер напряжения, который при падении до 11.5 вольт отключает нагрузку. Купил простой модуль на 12 вольт с регулировкой отсечки за 200 рублей в "Чип и Дип" на проспекте Ленина, 67 в Челябинске. Настроил на 11.8 вольта отключение. Так аккумулятор живет дольше.
Итоговый расчет бюджета
Для установки дополнительного аккумулятора в багажник Niva Travel для лебедки расходы выглядят так:
- аккумулятор гелевый Optima Yellow Top 55 а.ч. — 13500 рублей
- реле изоляции NOCO BCDC1225D — 8500 рублей
- кабель медный 50 квадратов 5.5 метров — 198 рублей
- гофра 16 мм 6 метров — 80 рублей
- наконечники медные М10 — 200 рублей за 8 штук
- предохранитель на 250 ампер с корпусом — 400 рублей
- лист стали 3 мм — 600 рублей
- резиновый коврик — 250 рублей
- болты М8 и гайки — 120 рублей
- разъем Anderson SB175 — 1800 рублей
- ремни крепежные — 350 рублей
Лучший способ проверить систему — выехать на полигон, загрузить лебедку на 3-4 минуты полной тягой и замерить напряжение на дополнительном аккумуляторе. Если оно не упало ниже 11.8 вольта, все работает корректно.
Что делать при длительных стоянках
Дополнительный аккумулятор в багажнике Niva Travel при простоях больше недели лучше отключать. Я поставил выключатель массы на минусовом проводе дополнительного аккумулятора. Выключатель стоит 250 рублей в магазине "Автоаксессуары" на улице Красная площадь, 12 в Казани. Размыкаю его при постановке в гараж. Тогда дополнительный аккумулятор не отдает ток на сигнализацию и другие потребители. За месяц хранения без отключения он теряет около 15 процентов заряда через саморазряд.
На лето я всегда держу дополнительный аккумулятор заряженным. Перед выездом на бездорожье включаю выключатель за 10 минут до старта. Система работает как часы. Стартерный аккумулятор тоже не садится, так как через реле изоляции они развязаны.
Типичные ошибки новичков
Некоторые ставят дополнительный аккумулятор в багажник Niva Travel и просто параллелят проводами. Потом лебедка работает, но при этом оба аккумулятора разряжаются вместе, а генератор не успевает их заряжать. Ошибки:
- не устанавливают реле изоляции. Без него при пуске двигателя стартер просаживает оба аккумулятора
- забывают предохранитель. При коротком замыкании кабель может загореться
- не фиксируют аккумулятор. При опрокидывании машины батарея может улететь по салону
- используют тонкие провода. Сечение нужно не менее 50 квадратов для лебедки